AEDRA INFORMA 06/11/2019


ENVEJECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO ESPAÑOL Y REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES

(Fuente: Motor Adictos)

España tiene el parque automovilístico más viejo de Europa: son 33.729.982 vehículos, según datos del Anuario 2018 de la DGT, con una edad media de 12,3 años, según Faconauto. Esta última se ha incrementado casi un 50% en la última década.

El envejecimiento progresivo y la falta de mantenimiento han provocado un aumento en las reparaciones. De hecho, el 70% de las averías mecánicas se producen en coches de más de 10 años. Ningún automóvil está exento de sufrir avería, pero el riesgo es más elevado en los más viejos por mero desgaste. Las averías también pueden originarse por falta de mantenimiento adecuado.

Este último es uno de los gastos fijos derivados de la propiedad de un vehículo. Sin embargo, la mayoría de los españoles no revisan sus automóviles con la frecuencia debida. De hecho, 1,7 millones de coches sufren averías cada año, sobre todo en verano, según los datos del RACE.

Por cierto, para ahorrar somos cada vez más dados a reparar nuestros automóviles adquiriendo recambios en Internet, canal que permite acceder a una amplia variedad de ofertas de repuestos a través de una gran selección de distribuidores. Y todo ello sin renunciar al factor calidad.

CORT AVISÓ A LOS DESGUACES DE QUE DEBÍAN PAGAR LAS CARGAS DE LOS COCHES EN SUBASTA

(Fuente: Diario de Mallorca)

El Consistorio de Cort avisó a los desguaces de que había coches con deudas y que todos los subastados debían destinarse a chatarra. También informó a los propietarios de los vehículos robados de que estaban en el depósito de Son Toells para que acudiesen a retirarlos, pero "no lo hicieron". La concejala de Seguridad Ciudadana y el jefe de la Policía Local rebatieron las acusaciones de tres empresas de desguace, que han llevado el caso a la Fiscalía porque afirman que el Ayuntamiento no les comunicó que había 60 coches sustraídos, embargados o con otras incidencias en un lote a subasta con 268 turismos.

El consistorio emprenderá acciones legales contra los citados chatarreros, pues considera que "han actuado de mala fe y han dañado la imagen de la Policía y la institución municipal", por lo que pedirá "una indemnización por daños y perjuicios". No entiende "las motivaciones" de los desguaces, aunque supone que el ganador "ha calculado a posteriori que no le salía a cuenta" el precio por el que había pujado.

“Como esta empresa, denominada Autodesguaces Son Castelló, no ha ingresado el dinero que ofertó y ha renunciado a los vehículos, se dará la chatarra a la segunda ganadora, Hiermar, que no está entre las denunciantes y se llevó los lotes de 40 furgones y 18 camiones. Ahora sumará 268 turismos si cumple con el pago”, según explicación en rueda de prensa. El jefe de la Policía, Josep Palouzié, indicó que los vehículos son considerados chatarra, ya que "se venden al peso" (precios de partida de la polémica licitación eran 49 € por turismo, 10 € por motocicleta o ciclomotor, 66 € por furgón y 119 € por camión).

En cuanto a los 12 coches que habían sido robados, afirmó que "es falso que se vendan, porque cuando entran en el depósito de Son Toells, están abandonados", debido a que los propietarios han sido informados de los hallazgos en dos ocasiones. "Hemos sido garantistas, se ha notificado hasta dos veces y no se ha producido ninguna irregularidad, sino todo lo contrario", destacaron desde el Ayuntamiento.

Otra denuncia se refería al escaso tiempo que hubo para presentar alegaciones, aunque la regidora de Seguridad Ciudadana rebatió que "tuvieron el listado con las matrículas y bastidores cuatro días antes de la subasta para calcular si les compensaba el negocio". Reiteró que "se ha hecho el procedimiento correcto para adaptar Son Toells a la normativa medioambiental", ya que hay que vaciarlo antes de iniciar las obras de adecuación. Y les recriminó que "si detectaron algún error, lo tendrían que haber comunicado" al Ayuntamiento.

El alcalde, José Hila, manifestó su sorpresa por lo que calificó de "sobreactuación" de los desguaces denunciantes de la subasta. "Lo normal es que, si alguna persona o empresa no está de acuerdo con algún procedimiento de contratación, como es el caso, presenten un recurso contencioso administrativo y que el Ayuntamiento les conteste". Y añadió: "No somos infalibles y nos podemos equivocar, ya que cada día se realizan numerosos procedimientos de adjudicación de contrato. Por ello, los ciudadanos disponen en todos ellos de la posibilidad de recurrir y el Ayuntamiento revisa sus actos”.

En este caso concreto, Hila insistió en que “se han realizado todos los trámites administrativos necesarios para poder subastar estos vehículos depositados desde hace años en Son Toells”. La primera autoridad municipal indicó asimismo que no se está realizando ninguna investigación policial sobre el listado de la subasta, sino que "lo que hay es una comprobación administrativa vehículo a vehículo". La subasta no se ha suspendido, como piden los desguaces.

LA DGT REVELA LA VERDAD SOBRE EL COCHE ELÉCTRICO

(Fuente: El Comercio/Europa Press)

El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro defendió durante su intervención en un desayuno informativo organizado por Executive Forum que hay que “resolver el tema de la precariedad para decirle a la gente que compre coche nuevo y además eléctrico. Cometimos el error de vender un producto que no teníamos en la estantería, no tenemos dónde enchufarlo y ecima es carísimo. Nos equivocamos todos», lamentó.

Añadió que “sin infraestructura de carga no hay coche eléctrico”, y que es “prioridad» del Gobierno crear la infraestructura adecuada. Donde nos haría falta, en la ciudad, en el parking es difícil enchufarlo, aunque el que vive fuera de la ciudad tiene facilidades para hacerlo», criticó.

Además, el máximo responsable de la DGT vaticinó que lo que viene “son desplazamientos a pie por el envejecimiento de la población”, pues a su juicio “la gente mayor camina”, por lo que la tendencia será dejar la acera limpia de obstáculos para poder caminar, en referencia a patinetes y bicicletas de uso compartido.

INFORMACIÓN DE LA REVISTA ACERMETAL nº 363 / 1 de Noviembre 2019

AEDRA INFORMA - 29/10/2019


AEDRA INFORMA - 22/10/2019


CAE OTRA BANDA ESPECIALIZADA EN ROBAR Y DESGUAZAR VEHÍCULOS DE ALTA GAMA

Como una empresa con sus escalafones perfectamente coordinados y una cadena de montaje en la que cada integrante podía asumir diferentes responsabilidades. Así era el modus operandi de la banda criminal especializada en el robo, desguace y venta de piezas de coches recientemente desarticulada por la Policía Nacional.

En total, han sido detenidas 18 personas y los tres líderes de la organización, ya en prisión preventiva. La investigación, motivada por un incremento atípico de sustracciones de vehículos de la marcas BMW y SEAT en distintos puntos del territorio nacional, se inició el pasado abril.

Los ladrones residían en la Comunidad de Madrid, pero fue en Burgos donde arrancó este complejo operativo gracias a la identificación de los autores del robo de un BMW X5, el pasado mayo.

El esclarecimiento de este delito fue clave para determinar que detrás de esta oleada de robos se encontraba una extensa organización criminal. Según detallaba ayer el jefe del Grupo II de la Policía Judicial de Burgos, Alfonso Rodríguez, uno de los detenidos, afincado en Leganés, contaba con un amplio historial delictivo por hechos similares en distintos puntos del país. Además, estaba relacionado con diversos grupos a nivel internacional que también se dedican a la sustracción de vehículos.

El patrón común que propició la Operación Greco Decoder, cuya investigación corrió a cargo del Juzgado de Instrucción número 3 de Burgos, se ha desarrollado conjuntamente con el Grupo de Tráfico Ilícito de Vehículos perteneciente a la Brigada Central de Crimen Organizado. Los integrantes de la organización, casi todos españoles, residían en Madrid, centro de operaciones en lo que a desguace, transporte y venta de piezas refiere. Sin embargo, las sustracciones de vehículos se llevaban a cabo, siempre en función de los pedidos que realizaban los líderes en diferentes ciudades españolas. Los detenidos se desenvolvían con soltura en todas las especialidades. De igual manera, no tardaron en comprobar que pertenecían a un entramado delincuencial extremadamente extenso que también obtenía beneficios extra mediante la plantación indoor y venta de marihuana. Por ahora, la Policía ha logrado acreditar el robo de 30 vehículos cuyo montante rondaría 300.000 euros.

DESMANTELADA UNA ORGANIZACIÓN CRIMINAL QUE SE ASENTABA ENTRE MADRID Y LAS PROVINCIAS DE CIUDAD REAL Y TOLEDO

La Guardia Civil de Ciudad Real ha desmantelado una organización criminal dividida en tres células, con conexiones en Francia y Marruecos, en la que se ha detenido a 22 personas y se ha investigado a otras cuatro más.

A los detenidos, residentes entre las provincias de Ciudad Real, Toledo y Madrid, se les imputan los delitos contra la salud pública, pertenencia a organización criminal, falsificación de documento público, blanqueo de capitales, estafa, delito contra la seguridad vial, receptación y otras conductas afines, atentado contra agente de la autoridad y usurpación de estado civil.

Las investigaciones se iniciaron en el marco del Plan contra las sustracciones en explotaciones agrícolas y ganaderas y el Plan contra el robo de cobre, todo ello, tras haber habido un aumento de robos de esas características en la zona de Manzanares.

Tras intensificar los servicios en la zona, el pasado 31 de diciembre se consiguió detener a dos personas que portaban objetos susceptibles de haber sido robados y que posteriormente se comprobó que habían sido robados en varios desguaces de la localidad. A partir de este hecho y ante la sospecha de que esas personas detenidas hubieran estado involucradas en robos acaecidos con anterioridad, se inició la operación Andyman.

INFORMACIÓN DE LA REVISTA METALES Y METALURGIA SOBRE PRECIOS DE CHATARRAS FÉRRICAS


AEDRA INFORMA - 16/10/2019


ASÍ OPERAN LAS MAFIAS QUE ESTAFAN CON PIEZAS DE COCHES QUE SE VENDEN EN INTERNET

Hace años que el sector del desguace y reciclaje de vehículos en España está regulado gracias al Real Decreto 20/2017, garante del modelo de economía circular impuesto por la Unión Europea para los vehículos al final de su ciclo, según Rafael Pardo, director general de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra).

El negocio de los CAT proviene, básicamente, de la venta de piezas. “La bolsa de metales marca el precio de la chatarra y suele ser lo justo para cubrir el gasto de tratar el vehículo”, apunta Josep Maria Escolano, gerente de la empresa Reciclauto y presidente de la Asociación de Empresas de Tratamiento de Vehículos fuera de uso de Cataluña (Aetrac). Eso son unos 320 euros por coche, por los procesos de descontaminación y gestión de residuos. El desguace asume además los costes de transporte y el pago por el vehículo, si procede. Cuanto mejor está el coche, más cuesta, aunque la mitad de los vehículos fuera de servicio (VFU) acaba en el desguace gratis.

El sector del recambio usado sí nota la recesión en el cambio de hábitos del consumidor. La venta de recambios sigue al alza para productos muy concretos: retrovisores, pilotos y neumáticos. Pero el cambio de piezas más importantes, como la sustitución de puertas, cada vez es menor. También ocurre que los fabricantes de piezas nuevas han realizado un ajuste importante de precios.

Desde Aedra advierten de que uno de los retos del sector del recambio es la lucha contra la piratería, sobre todo a través de Internet, donde se han reventado precios con piezas usadas no homologadas. “Lo que comenzó con algún particular que quería hacer su negociete se ha convertido en auténticas redes de piratería”, denuncia Escolano.

“Son mafias que dan de baja temporal un vehículo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas en Internet”, añade Pardo. “La DGT se refiere a esos vehículos como coches zombi; como no están dados de baja definitiva, la responsabilidad sobre ellos sigue siendo del propietario, que no sabe que su vehículo no está totalmente fuera de circulación”.

El R.D. 20/2017 obliga al último propietario de un vehículo a llevarlo a un gestor de residuos peligrosos (aceite, gas, ácidos o productos anticongelantes) oficial. El sector trabaja junto a las administraciones locales para que estos vehículos sigan pagando el impuesto de circulación si no se dan de baja definitivamente.

En este sentido, CAT y Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) vienen impulsando la creación de una etiqueta de garantía para el recambio usado siguiendo unos estándares de calidad que gane la confianza del consumidor.

LA CNMC INVESTIGÓ POSIBLES PRÁCTICAS ANTICOMPETITIVAS EN LA COORDINACIÓN DE LOS PRECIOS DE COMPRA A SUMINISTRADORES DE CHATARRA

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha investigado posibles prácticas anticompetitivas en el mercado de compra de chatarra para la producción de acero, consistentes en la coordinación para fijar los precios de compra de dicho producto a los suministradores de chatarra.

Para ello ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de varias empresas que operan en el citado mercado. La CNMC ha contado con la colaboración de inspectores de las Autoridades de Competencia autonómicas donde se ubican algunas de las empresas inspeccionadas.

Estas inspecciones forman parte de la investigación abierta por la CNMC tras haber tenido conocimiento de la posible existencia de una práctica colusoria anticompetitiva por determinadas empresas del sector, en relación a la coordinación de los precios de compra de chatarra destinada a la producción de acero.

EL DESGUACE DE VILASOBROSO OCULTABA 5.000 LITROS DE ACEITE

En Vilasobroso (Mondariz) aún no salen de su asombro. La preocupación por el almacenamiento ilegal de unos 5.000 litros de aceite en un desguace llevó a encontrar un coche propiedad de José Enrique Abuín, "El Chicle", acusado de la muerte de la joven Diana Quer y del intento de secuestro de otra chica en Boiro.

El descubrimiento dejó en un segundo plano informativo la existencia de este almacén en una zona de monte, situado en un terreno unos 5.000 metros cuadrados en el monte vecinal del coto de Eirol.

La finca, alquilada en 2015 como espacio destinado a chatarrería industrial a Iván Fernández Pérez, que cuenta con un negocio del mismo tipo en la localidad de Ponteareas, fue en su día una granja de cría de visones y está a pocos metros de la antigua fábrica de madera de Vilasobroso, hoy desactivada. Al parecer, y según fuentes de la entidad menor hace más de un año que no se hacía efectivo el alquiler. En el espacio, junto al aceite, se amontonaban unos 50 de vehículos.


AEDRA INFORMA 09-10-2019


LA POLICÍA HA RETIRADO EN 2019 UN TOTAL DE 54 VEHÍCULOS ABANDONADOS EN LAS CALLES DE VALLADOLID

La Policía Local de Valladolid ha retirado en lo que va de año un total de 54 vehículos abandonados en la vía pública. Un dato que va camino de situarse al nivel de 2018, cuando el total de automóviles retirados de las calles vallisoletanos por abandono fue de 74. Una cifra muy superior a la de 2017, con 41 vehículos.

¿Pero quién abandona un vehículo en plena calle? La respuesta por parte de la Policía es clara: “Hay ciudadanos que dan de baja el automóvil o lo cambian por otro y no se preocupan en llevar el vehículo a un desguace o un depósito”, relatan desde la oficina de Relaciones Externas de la Policía. Siempre en los barrios, lógicamente donde no exista la Zona ORA.

Pero para que se produzca la retirada de un vehículo abandonado se tienen que dar dos supuestos, que recoge el Reglamento Municipal de Tráfico, concretamente en el artículo 107. “Presentar desperfectos evidentes que impidan su circulación, por ejemplo que le falte una rueda, o permanecer más de 30 días estacionados en un mismo lugar”, explican fuentes policiales. Cabe recordar que el máximo de estacionamiento en cualquier calle, que no esté regulada por el sistema ORA es de 30 días; a partir de este momento se impondrá una sanción leve de 90 euros.

Una vez la policía determina el abandono, se notifica al propietario la circunstancia. Asimismo se coloca una ‘pegatina fosforescente’ que indica la obligación de mover el vehículo, si no presenta desperfectos que impidan su circulación. A los 20 días de este hecho, el vehículo ya es retirado por la grúa municipal y se conduce hasta el depósito municipal de vehículos, ubicado en el parque del Peral. A los dos meses de la notificación, los vehículos pasan a ser subastados entre los desguaces que cuenten con la pertinente directiva de Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATs).

No obstante, desde la Policía Municipal se explica que en situaciones determinadas, el propietario del vehículo podrá formalizar un recurso para revertir la situación. “Supongamos que el dueño ha estado ingresado en un hospital durante dos meses y no se le ha podido notificar, en ese caso podrá formular un recurso para retirar su vehículo”. No obstante, son situaciones que (desde el depósito) califican de “infrecuentes”. “Nadie reclama los coches que llegan tras un expediente por abandono”, explican.

DAIMLER, MULTADO EN ALEMANIA CON 870 MILLONES DE EUROS POR VENDER COCHES DIÉSEL MANIPULADOS

La Fiscalía de Stuttgart ha multado a Daimler con 870 millones de euros por "violación negligente" en una investigación sobre la venta de vehículos manipulados. Los fiscales han determinado que el fabricante alemán vendió alrededor de 684.000 vehículos de la marca Mercedes-Benz que no cumplían con las regulaciones sobre emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), según un comunicado de las autoridades de Stuttgart.

El consorcio ha afirmado que no espera que la multa tenga un impacto significativo en las ganancias del tercer trimestre del año. Según hallazgos de la Fiscalía, esta "violación negligente de los deberes de supervisión" se produjo desde 2008: modelos diésel obtuvieron el permiso de circulación pese a no cumplir con los límites de emisiones.

El caso ha quedado zanjado puesto que Daimler no va a presentar alegaciones, considera que se han tomado "considerables medidas de control de calidad" y mantiene su pronóstico de ganancias.

En mayo de 2018 se produjo una llamada a revisión de más de 6.000 unidades de la furgoneta Mercedes-Benz Vito que habían sido equipadas con un dispositivo que manipulaba la función de filtrado de emisiones SCR, lo que genera mayores emisiones de NOx. Por entonces, los reguladores comenzaron a investigar alrededor de 40.000 furgonetas Vito y 80.000 modelos Clase C para detectar posibles programas ilícitos.

Tres meses después, el grupo alemán llamó a revisión a casi 7000.000 vehículos diésel en Europa como consecuencia de una orden administrativa por parte de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania y relativa a un dispositivo que alteraba las emisiones de modelos diésel Mercedes-Benz.

También se ha conocido que la Fiscalía alemana acusa a la cúpula de Volkswagen de manipular el mercado en el marco del escándalo Dieselgate para no verse perjudicado en bolsa.

QUÉ SON LOS COCHES ‘ZOMBIES’ QUE TANTO PREOCUPAN A LA DGT Y POR QUÉ EL TUYO PODRÍA SERLO

Cada año se dan de baja en España un total de 700.000 vehículos, pero en los últimos años las bajas temporales se han incrementado de manera importante, pasando a suponer la mitad del total de bajas, frente al 5 % que suponían en el año 2004. Y esto preocupa a la DGT.

 

Los denominados coches ‘zombies’, que son aquellos dados de baja temporal y cuyo paradero es incierto, son una preocupación para la Dirección General de Tráfico debido al desmesurado incremento de este tipo de bajas en los últimos tiempos, y se sospecha que muchos de ellos podrían seguir en circulación.

La baja temporal de un vehículo, ideada para ahorrar al propietario los diferentes costes asociados al uso del vehículo (seguro, impuestos, etc...), supone su retirada temporal de la circulación y se puede solicitar por: motivos personales (no se va a utilizar el coche, por ejemplo), haber entregado el vehículo a un compraventa o sustracción del mismo (en la mayoría de ocasiones se hace de manera automática al presentar la denuncia).

Además, el proceso para solicitarla es muy sencillo y solo requiere un trámite y el pago de una tasa de 8,50 euros, que no es necesaria en caso de que la baja se tramite automáticamente por robo.

La DGT contempla la posibilidad de que muchas de estas bajas temporales amparen transacciones fraudulentas o al margen de la legalidad, pues los coches podrían seguir en circulación, estar siendo exportados a otros países o bien sus piezas podrían estar siendo revendidas y reutilizadas sin el menor control.

En ocasiones, los propietarios se desprenden de sus vehículos confiando en que la baja definitiva la tramite un tercero, pero algunos de estos centros irregulares podrían desguazar el vehículo sin atenerse a la normativa europea de descontaminación de vehículos al final de su vida útil para la reventa de piezas en el mercado negro, por ejemplo.

Y es que cuando se tramita la baja definitiva de un vehículo, que supone la retirada definitiva del mismo de la circulación, han de ser achatarrados y descontaminados por un CAT. De no ser así, pueden seguir de baja temporal y por tanto se pierde su rastro, por lo que podrían acabar en mercados de otros países, enteros o por piezas, e incluso abandonados en la calle.

A partir de octubre, la DGT tiene previsto enviar una carta informativa a los ciudadanos que hayan dado de baja temporal sus vehículos con el objetivo de hacerles saber que dichos coches no han llegado a ser nunca dados de baja de manera definitiva en el Registro de la Dirección General de Tráfico y, por tanto, podrían seguir en circulación.


AEDRA INFORMA 04-10-2019


EL GOBIERNO DE CANTABRIA LANZA UN PLAN RENOVE CON 1,9 MILLONES PARA LA COMPRA DE COCHES DE BAJAS EMISIONES

El Gobierno de Cantabria va a poner en marcha un Plan Renove con 1,9 millones de euros para subvencionar la compra de vehículos de bajas emisiones, tanto convencionales como híbridos y eléctricos, para mejorar los datos de ventas de coches y renovar la flota.

La nueva orden de ayudas estará abierta desde este martes, 1 de octubre, hasta el 31 de enero de 2020. El consejero de Innovación, Industria, Transporte y Comercio, Francisco Martín, ha presentado el plan a la Asociación Empresarial de Concesionarios Oficiales de Vehículos de Cantabria (ASECOVE), que considera esta medida como un "balón de oxígeno" para el sector y que beneficiará también a la Administración y a los usuarios, ha señalado su presidenta, Natalia de los Arcos.

Tras el encuentro, celebrado en la Consejería, Martín ha explicado que el Gobierno ha dispuesto dicha partida para subvencionar la compra, no de cualquier vehículo, sino de aquellos de bajas emisiones.

Así, ha señalado que, para acceder a la subvención al adquirir un coche de motor convencional habrá que achatarrar un vehículo de 10 años o más y comprar uno que tenga 120 g/km (o menos) de emisiones. Martín ha explicado que el nivel de emisiones fijado hará que estas subvenciones sirvan para ayudar a la compra de vehículos de baja cilindrada y gama sencilla.

HYUNDAI PREPARA UNA OFERTA DE COCHES USADOS QUE INCLUYE HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Hyundai lanzará en 2020 un programa para la venta de automóviles usados llamado ‘Promise Approved Used Cars’, confeccionado a través de la experiencia 'piloto' en siete países europeos de la mano de Dekra Automotive Solutions.

Como novedad, Hyundai ofrece en su oferta de usados todos los sistemas de propulsión, incluidos los vehículos híbridos y eléctricos. La asistencia y el asesoramiento específicos para vehículos con motores alternativos está incluida también, además de pruebas de conducción.

Hyundai ofrecerá un certificado del historial y el diagnóstico del coche, con 100 puntos de verificación y se compromete a entregar el coche usado en siete días. Este nuevo programa reemplazará a los ya anteriormente implementados, i-Best y H Promise.

Los concesionarios de Hyundai pretenderán trasladar al cliente "la seguridad de comprar un vehículo usado de alta calidad". La firma coreana 'promete' en Europa su garantía mínima de 2 años y hasta de 5 aplicable a modelos con menos de cinco años y un kilometraje menor a 120.000 km.

EL AUTOMÓVIL SEÑALA SU MODELO A SEGUIR: EL MADRID DE ALMEIDA

La industria del automóvil ha aprovechado en los últimos meses cada ocasión para cargar contra los planes que el Ejecutivo de Pedro Sánchez tenía para el sector. El veto de los vehículos de combustión para 2040 y la falta de ayudas al coche eléctrico pusieron en pie de guerra a la patronal, que ahora señala su modelo a seguir. El proyecto de Madrid 360 que impulsa el consistorio popular se ha llevado todos los elogios.

En un comunicado, Anfac ha celegrado el “plan transversal” ideado por José Luiz Martínez-Almeida, que rebaja las restricciones para acceder a Madrid Central, permitiendo la entrada a automóviles C con dos o más ocupantes. A cambio, la legislación prohibirá, a partir de 2025, circular a los coches más contaminantes (sin etiqueta) por toda la ciudad.

Pero a la prohibición progresiva de la circulación para algunos vehículos se suma otra de las demandas que los fabricantes persiguen desde hace tiempo: un plan de ayudas de 50 millones de euros anuales para la renovación del parque de coches.

El vicepresidente de Anfac, Mario Armero celebra que se trate del “primer plan estructural de España, estable en el tiempo, que se enfoca en mejorar la calidad del aire y fomenta una movilidad inteligente, accesible y asequible”. Los elogios también se dirigen al “plan de renovación basado en el etiquetado energético de la DGT”.

La asociación de fabricantes tampoco perdió la oportunidad para celebrar el plan de achatarramiento de coches, una de sus medidas favoritas, pues da ayudas a los conductores para renovar vehículos. “Alejará a los turismos más viejos de las calles definitivamente. Es muy adecuado que se vaya a mantener estable durante varios años porque permite planificar y evita las distorsiones del mercado.

El elogio de Anfac añade Madrid a los territorios preferidos por la agrupación. Hasta ahora, el País Vasco era la Comunidad Autónoma señalada gracias a un plan de achatarramiento que hizo crecer el mercado de particulares (aunque las ventas globales cayeron el 2,9% en el primer cuatrimestre). En cambio, Baleares es el foco de las críticas por su intención de prohibir la entrada de vehículos diésel en 2025 y de gasolina para 2035.

A diferencia de los piropos a Almeida, Anfac siempre ha sido muy crítica con Pedro Sánchez. En primavera, el presidente de la patronal, José Vicente de los Mozos, lamentaba en una conversación con Economía Digital que España “no era amigable” para la industria de la automoción. El principal blanco de las críticas era la intención de prohibir la matriculación y venta de vehículos diésel y de gasolina para el próximo 2040. Ya en noviembre, la asociación lamentó que el proyecto del Gobierno iba "contra el principio de neutralidad tecnológica defendido al máximo por la Unión Europea".

En las mismas tesis se posicionó Carlos Tavares, director ejecutivo de PSA, en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. “Es triste ver la posición tan extrema que tiene el Ejecutivo por razones que no se pueden entender”, dijo en un encuentro con medios de comunicación

AEDRA INFORMA 17-07-2019


FIRMA DE CONVENIOS Y ACUERDOS DE COLABORACIÓN DE AEDRA CON CONEPA Y FACONAUTO

Carta del Director de AEDRA, D. Rafael Pardo

Estimado socio,

El pasado miércoles, 10 de Julio de 2019, AEDRA firmó junto a la Federación Española de Empresarios de Automoción (CONEPA) un acuerdo de apoyo mutuo en virtud del cual ambas asociaciones se comprometen a valorar posibles actuaciones y colaboraciones que resulten de interés para el desarrollo de sus fines.

El acuerdo contempla, en lo posible, participar en jornadas, seminarios y/o foros divulgativos o de formación organizados por cada asociación, y prestar apoyo a la convocatoria y divulgación de sus resultados, manteniendo en lo sucesivo un canal de comunicación para intentar fijar criterios y posiciones conjuntas.

 

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Instante de la firma del acuerdo entre D. José Luis Legazpi, Presidente de la AEDRA, y

D. Ramón Marcos Fernández, Presidente de CONEPA.

Dentro del ámbito nacional, y encuadrada en el área de la posventa de automoción, CONEPA representa el sector de la reparación y el mantenimiento de automóviles en la defensa de los intereses del taller ante instancias nacionales e internacionales. Entre otras, lleva a cabo actividades de formación y divulgación, e integra a un total de 18 asociaciones de talleres.

Con idénticos fines, AEDRA suscribió, esa misma jornada, un segundo acuerdo con FACONAUTO, patronal de las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas de vehículos y maquinaria agrícola en España.

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Instante de la firma del citado acuerdo entre D. Gerardo Pérez Giménez, Presidente de FACONAUTO, y D. José Luis Legazpi, Presidente de AEDRA.

FACONAUTO representa los intereses de 2.219 concesionarios de los que dependen, aproximadamente, 3.642 empresas del segundo nivel de distribución (agencias y servicios oficiales), con 5.861 pymes de automoción. Su misión es representar, promover y fomentar la competitividad de esas pymes concesionarias.

 

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Foto de familia de los representas de AEDRA y AZELER, y de las asociaciones firmantes, FACONAUTO y CONEPA, de los nuevos acuerdos de colaboración y apoyo mutuo.

Asimismo, AEDRA tiene muy avanzadas conversaciones para la próxima firma de acuerdos de colaboración similares con la Confederación de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), y con la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (GANVAM).

En virtud de estos nuevos acuerdos, CONEPA y FACONAUTO se comprometen a impulsar el importantísimo proyecto de AEDRA sobre etiquetas identificativas para piezas y recambios recuperados estrictamente procedentes de CATs.

Asimismo, CONEPA y FACONAUTO tienen en marcha un proyecto de tienda online, encargado a Azeler, para la venta a talleres de recambios nuevos y recuperados por CATs.

Al respecto, AEDRA ha logrado, por una parte, que todos sus socios, con independencia de la aplicación que utilicen para este cometido (Azeler; Conmuta (Recambio Verde), Pinacle, etc.), accedan, en condiciones muy favorables, y si así lo desean, al uso de esta nueva herramienta online, para ofertar sus productos en condiciones preferentes.

Por otra, AEDRA ha logrado que en ningún caso la nueva tienda online venda piezas o componentes recuperados que no procedan de un CAT.

Dossier de Prensa Especial Vehículos ‘Zombies’


NOTICIAS RECOPILADAS

4 de julio de 2019: ABC

Achatarrar e incentivar para rejuvenecer

El rejuvenecimiento del parque automovilístico español supone un reto decisivo para conseguir bajar las emisiones contaminantes.

Por Susana Gómez Garrido, Subdirectora Adjunta de Vehículos de la DGT

El resultado es que actualmente se comercializan el doble de vehículos antiguos que en 2007, mientras que los modelos nuevos, más eficientes y menos contaminantes, sufren un descenso acusado de las ventas, en especial entre los particulares.

Esto hace que el parque automovilístico que rueda por las carreteras españolas adolezca en gran medida de las modernas tecnologías en materia de seguridad, detalle que repercute en la siniestralidad y, a la vez, en el medio ambiente. Este dato es especialmente preocupante en las furgonetas, que es un vehículo-herramienta de trabajo, que recorre un número elevado de kilómetros al día, cuyo titular es generalmente un empresario autónomo y cuya antigüedad media en 2018 fue de 12,1 años. A este colectivo, por su impacto en la movilidad de la ciudad, la exposición al riesgo y otras peculiaridades estamos empezando a prestarle atención en la DGT.

Un automóvil nuevo emite un 90% menos de partículas, un 80% menos de NOx y un 25% menos de CO2 que los vehículos de hace una década. Estos datos nos llevan a plantear que para rebajar la edad media del parque automovilístico hay que actuar en una doble vertiente: achatarrar coches viejos e incentivar la compra de vehículos nuevos con ayudas directas o indirectas (beneficios fiscales).

Sin embargo, en lugar de caminar en esta doble vía -achatarramiento e incentivos- , nos encontramos actualmente ante una regulación que grava más adquirir un vehículo nuevo que uno antiguo, el impuesto de matriculación para vehículos nuevos en contraposición a un impuesto de circulación que exime del pago a vehículos antiguos.

Al mismo tiempo, al poner el foco desde la Administración local en las restricciones a la circulación de coches en las ciudades está llevando al comprador a una situación de incertidumbre, que su vez frena la renovación del parque y fomenta, indirectamente, la demanda de vehículos más de más de 5 años a la espera de que se aclare la norma a nivel nacional. Quizá deberíamos hacer un esfuerzo a nivel estatal y local para armonizar políticas locales de movilidad, y definir conjuntamente cual será el “vehículo urbano” que permitirá la gobernanza local de aquí a unos años o definir de manera armonizada qué es una zona de bajas emisiones.

Un problema adicional a todo esto está también en el desmesurado incremento del número de bajas temporales de vehículos (coches zombies), cuya temporalidad es indefinida y su rastro se pierde, no son descontaminados por Centros Autorizados de Tratamiento, no se sabe nada de la reutilización de sus piezas o, puede que hayan sido exportados a otro país. Nadie lo sabe.

En 2004, las bajas temporales suponían un 5% respecto al total de las definitivas. En la actualidad, el volumen es del 50%. Parece claro, que la figura de la baja temporal ampara transacciones al margen de la legalidad, y que algunos centros irregulares, acogen estos vehículos para desguazar sin tener en cuenta la normativa europea de descontaminación, y sin conocimiento del propietario del vehículo, que se desprende del mismo, confiando que un tercero solicitará la baja definitiva del mismo ante la DGT.

A partir de octubre, en la DGT tenemos previsto enviar una carta informando al ciudadano de que su vehículo no ha sido realmente descontaminado y dado de baja definitiva en el registro de vehículos de la DGT, y por tanto cualquier día puede reaparecer ese vehículo-zombi en la circulación.

4 de Julio de 2019: ABC

La DGT pone en el punto de mira a los «coches zombies»

Iniciará partir de octubre una campaña informativa tras constatar el crecimiento «desmesurado» de las solicitudes de baja temporal, que suponían el 5% respecto a las definitivas en 2004 y hoy suman el 50%. El organismo sospecha que modelos dados de baja podrían haber sido exportados al extranjero, o sus piezas haber sido reutilizadas

La Dirección General de Tráfico (DGT) pondrá el foco tras el verano sobre las bajas temporales de vehículos. La organización que dirige Pere Navarro sospecha que estas operaciones podrían amparar transacciones al margen de la legalidad, con unidades que sus propietarios creían desguazadas circulando aún por las carreteras, como una suerte de vehículos «zombies».

Unos 700.000 vehículos causan anualmente su última anotación en el Registro de vehículos. De ellos, el 50% lo hace a través de este mecanismo temporal, cuando en 2004 el porcentaje era apenas del 5% sobre el total. Un fuerte incremento que ha despertado la suspicacia de las autoridades, que enviarán a partir de octubre una misiva a los propietarios avisando de que su vehículo no ha sido realmente descontaminado y dado de baja de la circulación.

«Parece claro que la figura de la baja temporal ampara transacciones al margen de la legalidad, y que algunos centros irregulares acogen estos vehículos para desguazar sin tener en cuenta la normativa europea de desontaminación y sin conocimiento del propietario del vehículo», explica Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT.

5 de Julio de 2019: Computer Hoy

Qué son los coches zombie a los que la DGT quiere poner cerco

Al hablar de coches zombie no se hace referencia exactamente a coches muertos que de repente vuelven a la vida. Más bien a propietarios que aprovechan un atajo legal para dar una segunda vida a su vehículo de forma ilegal con el objetivo de obtener un beneficio económico.

Esta compleja situación nace de la opción que abre el concepto baja temporal que se puede aplicar a un vehículo cuando no se prevé su uso durante un periodo de tiempo largo. De este modo se hace innecesario el pago de impuestos de circulación, seguro o la revisión de la ITV. Para hacer la baja temporal de un vehículo basta con rellenar un documento, que puede hacerlo el propietario o una persona autorizada, y pagar únicamente 8,40 euros.

El problema es que muchos vehículos se pierden por siempre tras solicitar esta baja. No se sabe qué ocurre con ellos. En vez de ser enviados a un Centro Autorizado de Tratamiento para ser descontaminados, simplemente desaparecen y, según teme la DGT, puede que acaben en una situación fraudulenta.

Cada año se dan de baja unos 700.000 vehículos a través del Registro de vehículos. Hace quince años solo lo hacían mediante este mecanismo de baja temporal un 5% del total, pero en los últimos años se han multiplicado y suman prácticamente el 50%. Esta desproporcionada cifra hace sospechar que se cometan ciertas irregularidades, algo que ya se valoró cuando se aprobó la opción. 

Los dos grandes temores que se manejan desde la DGT son que los vehículos acaben exportados a otros países donde vuelven a circular o que sean despiezados y vendidos por piezas de forma ilegal.

Como primera medida, la DGT empezará a comunicarse con propietarios de vehículos dados de baja mediante este sistema para avisarles de que sus vehículos tienen que ser descontaminados o, al menos, preguntar por la situación en que se encuentran.

7 de Julio de 2019: Ideal (Granada)

Alerta por los 'coches zombies': la DGT vigilará a partir de ahora este tipo de vehículos

Táfico sospecha que estos coches acaban en una situación fraudulenta, por lo que a la vuelta del verano la DGT controlará de una forma más exhaustiva la baja temporal de vehículos

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en el punto de mira a los llamados 'coches zombies', aquellos vehículos que se dan de baja temporalmente cuando no se prevé su uso durante una larga temporada, para evitar el pago del impuesto de circulación, seguro e ITV, y cuyo rastro desaparece para siempre. Al parecer, Tráfico sospecha que estos coches acaban en una situación fraudulenta, por lo que a la vuelta del verano la DGT controlará de una forma más exhaustiva la baja temporal de vehículos.

Según los datos de la DGT, un total de 700.000 vehículos causan baja cada año, de los que el 50% se corresponden con bajas temporales, un porcentaje que ha subido en un 45% desde el año 2004. Este aumento ha provocado que Tráfico sospeche sobre el destino de estos vehículos, que podrían esconder transacciones al margen de la legalidad. De esta forma, los propietarios de vehículos dados de baja temporalmente recibirán notificaciones para informar de que sus coches no han sido dados de baja de forma definitiva y de que no han sido descontaminados.

Según la normativa, aquellos vehículos cuya vida administrativa finaliza deben ser descontaminados en un Centro Autorizado de Tratamiento. Según la DGT, aquellos que no pasan por este proceso pueden acabar desguazados para vender sus piezas o exportados para su uso en otros países.

Para dar de baja temporalmente un vehículo, sólo es necesario presentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. Un trámite que puede realizar cualquier persona que aporte una autorización del propietario.

8 de Julio de 2019: Movilidad eléctrica

‘Coches zombie’: por qué son fuente de contaminación y qué hace la DGT contra ellos

A partir de octubre, Tráfico enviará cartas para recordar a los propietarios el estado de sus vehículos.

La Dirección General de Tráfico tiene un nuevo enemigo. Los llaman ‘coches zombie’ porque son vehículos que han sido dados de baja pero, una de dos, o han vuelto a la circulación de manera fraudulenta o han sido desguazados sin tener en cuenta la normativa europea de descontaminación.

El problema está detectado, pero no será hasta después de verano cuando la Dirección General de Tráfico se ponga manos a la obra para tratara de atajarlo. Hablamos de los coches zombie, o, lo que es lo mismo, vehículos que han sido dado de baja de manera temporal y no han vuelto a ser dados de alta. La pregunta es: ¿qué ha pasado con ellos?

La DGT admite dos tipos de baja para un vehículo: la permanente y la temporal. Esta última es la que se utiliza cuando un vehículo va a pasar mucho tiempo sin circular (por un viaje largo de su propietario, por ejemplo). Los conductores recurren a esta opción, cien por cien legal, para evitar pagar el impuesto de circulación, la ITV y, sobre todo, el seguro.

Para dar de baja un vehículo de manera temporal solo hay que rellenar un impreso oficial y pagar una tasa de 8,40 euros. El trámite lo puede realizar el propietario o cualquier persona en su nombre, siempre y cuando presente su DNI y una autorización.

Cuando de la Ley, sale la trampa

Cada año, unos 700.000 vehículos son dados de baja. De ellos, el 50% lo hacen de forma temporal. El porcentaje es muy elevado, especialmente si se compara con datos de 2004 cuando solo un 5% del total de bajas eran temporales.

El fuerte incremento ha levantado la suspicacia de la DGT que ha llamado a estos vehículos coches zombie.

“Parece claro que la figura de la baja temporal ampara transacciones al margen de la legalidad, y que algunos centros irregulares acogen estos vehículos para desguazar sin tener en cuenta la normativa europea de desontaminación y sin conocimiento del propietario del vehículo», explica Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT.

Los responsables de Tráfico creen que los denominados coches zombie incurren en tres posibles irregularidades:

- Ser exportados a otros países donde vuelven a circular sin ser dados de alta o baja definitiva en España

- Ser despiezados y vendidos por piezas de forma ilegal

- Ser achatarrados en centros de desguace sin cumplir las normas de descontaminación europeas.

Cartas a partir de octubre

Según la normativa, aquellos vehículos cuya vida administrativa finaliza deben ser descontaminados en un Centro Autorizado de Tratamiento. 

Los que son dados de baja de forma temporal, pero no vuelven a aparecer en los registros oficiales caen en un vacío que da lugar a usos fraudulentos.

Para poner fin a esta práctica irregular, la Dirección General de Tráfico enviará cartas a los titulares de vehículos dados de baja de formas temporal recordando que el coche no ha sido dado de baja de forma definitiva y que no ha sido descontaminado.

8 de Julio de 2019: Autopista

La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?

Con el objetivo de evitar fraudes que ya sospecha, la DGT controlará especialmente tras el verano el auge de los llamados “coches zombies”: en 15 años han aumentado más de un 45%.

¿Qué son los “coches zombies” en los que ha puesto el punto de mira la Dirección General de Tráfico? La respuesta es muy sencilla: vehículos que son dados de baja temporalmente por no preverse su uso durante una amplia temporada, que quedan exentos del pago del Impuesto de Circulación, del seguro y de la ITV… y de los que Tráfico ya sospecha que terminan exportados para la venta en otros países o desguazados para vender piezas. En definitiva, causantes de importantes fraudes.

Así lo piensa la DGT y así anuncia que lo vigilará a partir del verano, a través de un mayor control y de una nueva campaña informativa enviando notificaciones a todo aquel que realice este trámite de baja temporal. Pero, ¿por qué llega ahora la sospecha en Tráfico? Porque este fenómeno se ha multiplicado exponencialmente en los últimos 15 años si demasiado sentido, ya que además el rastro de estos vehículos desaparece.

Según los datos que maneja el propio Ministerio del Interior, hasta 700.00 vehículos diferentes causan baja cada año y, de ellos, hasta un 50 por ciento son ya hoy bajas temporales. El porcentaje, que apenas representaba el 5% en el año 2004 ha crecido en estos 15 años nada menos que un 45%, provocando las sospechas desde la DGT de que con ellos se están cometiendo fraudes y transacciones al margen de las leyes.

El problema además radica en que estos coches dados de baja temporal y de los que nunca más se recibe información no culminan con el proceso habitual de descontaminados que sí están obligados a superar aquellos vehículos que son dados de baja de forma definitiva. Estos vehículos, según las nuevas normativas, tienen que acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento para proceder a dicho proceso de descontaminado.

La DGT además sabe que el proceso de baja temporal es hoy muy sencillo: únicamente es necesarios presentar la autorización del propietario, cumplimentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. A partir de aquí, por lo general, nunca más vuelve a saberse nada del vehículo… y Tráfico sospecha que no es por abandono.

8 de Julio de 2019: Car and Driver

“Coches zombies”: qué son y por qué preocupan a la DGT

La DGT alerta sobre algunos vehículos que están en un limbo administrativo. Son estos.

Se hace llamar coches zombies y son aquellos vehículos –automóviles en su mayoría– que han sido dados de baja temporal, una práctica que si bien era residual hace algunos años ahora preocupa a la DGT dado que se están incrementando de forma exponencial desde hace meses.

De hecho, según ha confirmado la propia DGT, en 2004 las bajas temporales eran el 4% del total y actualmente son el 50%. Cada año se dan de baja unos 700.000 vehículos en toda España.

El problema radica en que estos vehículos no han sido reciclados ni destruidos de forma sostenible

Ante esta situación, desde la DGT iniciarán después del verano una campaña de información dado que sospechan que muchos de estos vehículos pueden seguir circulando en otros países e haber sido desguazados de forma ilegal, para vender sus piezas. El hecho es que su situación real es confusa, de ahí la denominación zombie. Por todo ello, a partir de octubre los propietarios que tengan un vehículo en esta situación recibirán una carta de la DGT advirtiéndoles.

El problema radica en que estos vehículos no han sido reciclados ni destruidos de forma sostenible y muchas veces se pierde su rastro. Esta fórmula se emplea para evitar tener que pasar la ITV o pagar el Impuesto Municipal de Circulación , el conocido como “numerito”.

8 de Julio de 2019: Coches.com

“Coches zombies”: qué son y por qué preocupan a la DGT

La DGT alerta sobre algunos vehículos que están en un limbo administrativo. Son estos.

Los “coches zombies” suponen una creciente preocupación para la DGT. Y no, no tienen nada que ver con los muertos que vuelven a la vida, a pesar de la jocosa imagen de cabecera. Esa denominación ha sido elegida para describir a esos vehículos que son dados de baja temporalmente y que la Dirección General de Tráfico sospecha que luego son utilizados para otros fines. La similitud con los zombies viene por esa posibilidad de que el coche pueda estar circulando a pesar de que se le daba por muerto.

Cada año se dan de baja aproximadamente 700.000 vehículos en nuestro país según datos del Ministerio de Interior. El caso es que en 2004 las bajas temporales solamente representaban un 5 % del total, mientras que en la actualidad ya se ha alcanzado un 50 % de bajas temporales. Ese incremento tan acusado en los últimos 15 años es el que ha levantado las sospechas de la DGT, que piensa empezar a investigar el asunto de los “coches zombies” más a fondo.

Cuando se da de baja un vehículo de forma temporal, queda exento del pago del impuesto de circulación (IVTM), de la ITV o del seguro; lo normal para un coche que va a estar parado durante ese periodo de tiempo. El problema es cuando la realidad es otra y terminan siendo exportados a otros países para que puedan seguir circulando o cuando son desguazados de forma ilegal para vender sus piezas. Y eso también tiene connotaciones negativas para el medio ambiente.

En estas situaciones de fraude que quiere evitar la DGT también se salta el obligatorio paso de la descontaminación del vehículo, que normalmente se realiza cuando se tramita la baja definitiva en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Así que a partir del mes de octubre, la DGT comenzará una campaña informativa en la que se informará a los usuarios que tengan un coche dado de baja temporalmente y advirtiendo de este tema de los “coches zombies”.

Se han recogido las noticias cuyo contenido es distinto, pero artículos con el mismo contenido han sido publicados por otros muchos medios, entre los que destacamos Autobild, Diariomotor, El Diario Vasco, Faro de Vigo, Motorpasion, Neomotor y Vozpópuli.


AEDRA INFORMA 04-07-2019


URGENTE NOTICIA SOBRE BAJAS TEMPORALES

Estimado socio/a:

Como sabes AEDRA y SIGRAUTO  vienen trabajando desde hace años con D.G.T. para resolver el problema de las “bajas temporales” que afecta gravemente al sector de los CAT´s y  perjudica  a    la sociedad española, impidiendo el control de la gestión de los VFVu que utilizan estas vías  para no ser  entregados en los Cats.

D.G.T. va a dar un paso importantísimo a la vuelta del verano que AEDRA  viene demandando hace muchos tiempo y que consiste en lo siguiente:

Cuando un vehículo sea dado de  baja temporal, la propia D.G.T. enviará al propietario una carta  informándoles de que solo la baja definitiva tramitada por un Cat  es la que garantiza que el vehículo  va a ser tratado medioambientalmente de forma correcta y la que impedirá que en el futuro no se vuelva a girar el impuesto de circulación

AEDRA ha participado  activamente en la redacción de la carta, a la cual se va a dar una amplia difusión en los medios de comunicación.

Un cordial saludo.

Rafael Pardo

Director General de AEDRA

ACHATARRAR E INCENTIVAR PARA REJUVENECER

Por Susana Gómez, Subdirectora Adjunta de Vehículos de la DGT

El rejuvenecimiento del parque automovilístico español supone un reto decisivo para conseguir bajar las emisiones contaminantes.

Aunque se vende el mismo número de vehículos que antes de la crisis económica de 2007, el ratio entre coches nuevos y vehículos usados ha empeorado. Hace una década, la proporción entre automóviles nuevos y vehículos seminuevos era de 3 a 1, hoy en día es de 1 a 1. Pero el verdadero problema radica, en el canal de venta entre particulares ( sin garantías ,sin trazabilidad sobre su estado), por cada nueva matriculación se venden dos automóviles de más de diez años. En 2018, la antigüedad media de los turismos fue de 12,4 años.

El resultado es que actualmente se comercializan el doble de vehículos antiguos que en 2007, mientras que los modelos nuevos, más eficientes y menos contaminantes, sufren un descenso acusado de las ventas, en especial entre los particulares.

Esto hace que el parque automovilístico que rueda por las carreteras españolas adolezca en gran medida de las modernas tecnologías en materia de seguridad, detalle que repercute en la siniestralidad y, a la vez, en el medio ambiente. Este dato es especialmente preocupante en las furgonetas, que es un vehículo-herramienta de trabajo, que recorre un número elevado de kilómetros al día, cuyo titular es generalmente un empresario autónomo y cuya antigüedad media en 2018 fue de 12,1 años. A este colectivo, por su impacto en la movilidad de la ciudad, la exposición al riesgo y otras peculiaridades estamos empezando a prestarle atención en la DGT.

Un automóvil nuevo emite un 90% menos de partículas, un 80% menos de NOx y un 25% menos de CO2 que los vehículos de hace una década.

Estos datos nos llevan a plantear que para rebajar la edad media del parque automovilístico hay que actuar en una doble vertiente: achatarrar coches viejos e incentivar la compra de vehículos nuevos con ayudas directas o indirectas (beneficios fiscales).

Sin embargo, en lugar de caminar en esta doble vía -achatarramiento e incentivos- , nos encontramos actualmente ante una regulación que grava más adquirir un vehículo nuevo que uno antiguo, el impuesto de matriculación para vehículos nuevos en contraposición a un impuesto de circulación que exime del pago a vehículos antiguos.

Al mismo tiempo, al poner el foco desde la Administración local en las restricciones a la circulación de coches en las ciudades está llevando al comprador a una situación de incertidumbre, que su vez frena la renovación del parque y fomenta, indirectamente, la demanda de vehículos más de más de 5 años a la espera de que se aclare la norma a nivel nacional. Quizá deberíamos hacer un esfuerzo a nivel estatal y local para armonizar políticas locales de movilidad, y definir conjuntamente cual será el “vehículo urbano” que permitirá la gobernanza local de aquí a unos años o definir de manera armonizada qué es una zona de bajas emisiones.

Un problema adicional a todo esto está también en el desmesurado incremento del número de bajas temporales de vehículos (coches zombies), cuya temporalidad es indefinida y su rastro se pierde, no son descontaminados por Centros Autorizados de Tratamiento, no se sabe nada de la reutilización de sus piezas o, puede que hayan sido exportados a otro país. Nadie lo sabe.

En 2004, las bajas temporales suponían un 5% respecto al total de las definitivas. En la actualidad, el volumen es del 50%. Parece claro, que la figura de la baja temporal ampara transacciones al margen de la legalidad, y que algunos centros irregulares, acogen estos vehículos para desguazar sin tener en cuenta la normativa europea de descontaminación, y sin conocimiento del propietario del vehículo, que se desprende del mismo, confiando que un tercero solicitará la baja definitiva del mismo ante la DGT.

A partir de octubre, en la DGT tenemos previsto enviar una carta informando al ciudadano de que su vehículo no ha sido realmente descontaminado y dado de baja definitiva en el registro de vehículos de la DGT, y por tanto cualquier día puede reaparecer ese vehículo-zombi en la circulación.


AEDRA INFORMA 03-07-2019


AEDRA NUEVO MIEMBRO DE CONFEMETAL

La Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (AEDRA) ha solicitado su ingreso como afiliado a la importantísima Confederación Española de Organizaciones de Empresariales del Metal (CONFEMETAL), tal y como aprobaron los socios de AEDRA en la última Junta General y como desde hace tiempo ha venido impulsando el máximo órgano de gobierno de la asociación.

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En virtud de una integración en la que constituye la patronal del sector en el seno de la CEOE, y que aglutina a las asociaciones de talleres CETRAA, de concesionarios FACONAUTO, de distribuidores de postventa ANCERA, a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios GANVAM y a un largo etcétera de asociaciones socias y amigas de AEDRA, esta se beneficiará de numerosos y muy importantes servicios. Entre ellos, los relativos a la formación, así como del acceso a convenios y colectivos sectoriales.

Por su parte AEDRA, que agrupa a más de 620 Centros Autorizados de Tratamiento o CATs, y que es la asociación más importante del sector del desguace y tratamiento de vehículos y maquinaria al final de su vida útil a escala mundial, desempeñará un muy relevante papel con sus aportaciones en el seno de CONFEMETAL.

CONFEMENTAL es la organización empresarial cúpula del sector del metal en España. Agrupa a las asociaciones más representativas de la industria, el comercio y los servicios del metal a nivel territorial, con las asociaciones provinciales, y nivel sectorial, con las asociaciones nacionales representativas de las diversas ramas de actividad.

La estructura sectorial de CONFEMETAL engloba la práctica totalidad de la industria, el comercio y los servicios del metal españoles. En su seno están representados los siguientes segmentos de actividad: siderurgia, metalurgia y fundición, aluminio, plomo, cobre, automóvil, bienes de equipo, máquina-herramienta, fabricación de ascensores, telecomunicaciones, electrodomésticos, maquinaria y equipos de climatización, industria del descanso, material eléctrico, electrónica, cubertería y menaje, industria metalgráfica, joyería y relojería,  montajes y mantenimientos industriales, gestión de residuos y recuperación, cerrajería y seguridad, mantenimiento e instalación de fontanería, gas, climatización y energía solar, instalaciones eléctricas, comercio del automóvil, reparación de automóviles, equipos, repuestos y accesorios de automoción.

La estructura territorial de CONFEMETAL cubre la práctica totalidad de las provincias españolas y representa aproximadamente el 95 por ciento de la actividad y el empleo sectoriales. Esa estructura territorial y sectorial ofrece representación a un número de empresas superior a 90.000 que, en conjunto, emplean a más de un millón de trabajadores.

CONFEMETAL, creada en 1979, aporta una trayectoria de más de tres décadas de actividad al servicio de las empresas del sector del metal y es la organización de referencia del sector industrial español y su principal portavoz y representante en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE y en la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa, CEPYME.

Asimismo, actúa en representación de los intereses de las empresas del sector ante las administraciones públicas y los sindicatos.

A nivel internacional, CONFEMETAL forma parte de las dos organizaciones representativas del sector del metal de ámbito europeo, ORGALIME - Liaison Group of the European Mechanical, Electrical, Electronic and Metalworking Industries- y CEEMET -Council of European Employers of the Metal, Engineering and Technology-Based Industries.

Los servicios técnicos de CONFEMETAL, cuyo objetivo es coordinar y optimizar el conjunto de los servicios existentes en las asociaciones miembro, se estructuran en las áreas de relaciones laborales, economía y estadística, fiscal, relaciones internacionales, medio ambiente, comunicación y formación (Fundación CONFEMETAL).

GESTIÓN DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Por otra parte, tras recibir varias peticiones por parte de los asociados de AEDRA respecto a la necesidad de contar con información sobre la gestión de los vehículos híbridos y eléctricos, AEDRA solicitó en el seno de la Junta Directiva de SIGRAUTO que se elaborase un documento informativo que pudiese ayudar a resolver las principales cuestiones que surgen cuando un CAT recibe uno de estos vehículos.

 

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El documento se encuentra actualmente disponible en un nuevo apartado de la zona privada de la web de SIGRAUTO junto a algunos documentos y materiales adicionales que la Junta Directiva ha considerado de interés para los CATs. Progresivamente, se irán incorporando nuevos materiales según vayan generándose.

Entre las nuevas posibilidades que se abren con la incorporación de AEDRA a CONFEMETAL figura la organización de cursos de formación bonificados a través de la Fundación Tripartita, de manera que el coste se pueda compensar a través de bonificaciones en la cotización de la Seguridad Social.

Dentro de esta nueva actividad que AEDRA pretende iniciar, el primer curso sobre el que se está trabajando es justamente uno sobre gestión de vehículos híbridos y eléctricos que esperamos poder ofrecer a los CATs asociados en los próximos meses.  


AEDRA INFORMA 02-07-2019


ÉXITO DE PARTICIPACIÓN EN LA JORNADA CECALE SOBRE ADMINISTRACIÓN ELECTRÓNICA PARA RESIDUOS Y PERMISOS AMBIENTALES

Alrededor de 250 asistentes se dieron cita el pasado 18 de junio en el Salón de Actos de la Consejería de Medioambiente de la Junta de Castilla y León en la jornada organizada por la Confederación de Organizaciones Empresariales de Castilla y León (CECALE) sobre administración electrónica para residuos y los permisos ambientales.

El acto contó con la participación de Dª. Ángela de Miguel Sanz, Vicepresidenta CECALE, de D. José Manuel Jiménez Blázquez, Director General de Calidad y Sostenibilidad Ambiental, de Dña. Elena Junco Ruiz, Jefe de Servicio de Residuos y Suelos Contaminados, y de Dª. Begoña Barriuso Magdaleno y Dª. Nuria

García Carravilla, del Servicio de Residuos y Suelos Contaminados y la Dirección General de Calidad y Sostenibilidad Ambiental.

 

 

Especialmente destinada a gestores de instalaciones de tratamiento de residuos ubicadas en Castilla y León, negociantes y agentes de residuos que operan en esta comunidad autónoma, así como consultoras de medio ambiente, la jornada abordó aspectos como los residuos en el sector industrial, principios básicos en la producción y gestión de residuo (prevención y jerarquía), empleo de la administración electrónica (control y acreditación documental), cumplimiento de obligaciones en materia de gestión de residuos, a través de administración electrónica y gestión de accesos a trámites electrónicos de residuos (alta y gestión de usuarios y representaciones en trámites electrónicos de residuos).

También trató la presentación telemática de documentos de traslados de residuos, sistemas de información de residuos, requisitos técnicos en esta administración electrónica (con la participación de D. Alberto de la Fuente Velázquez, del Servicio de Atención al Ciudadano 012, de D. Javier Vallejera Ortega, de Dª. Laura Maeso Calderón, de D. David Martín Padrones, de D. Enrique Sadornil Gutiérrez, del Servicio de Informática en la Consejería de Fomento y Medio Ambiente), todo ello con información específicamente enfocada a empresas desarrolladoras de software para la generación de documentos de residuos, productores y gestores de residuos con software propio para la generación de documentos de traslados de residuos o interesados en desarrollarlo.

Los requisitos técnicos generales para administración electrónica en la Junta de Castilla y León, requisitos técnicos específicos de las aplicaciones informáticas de residuos, la presentación de documentos de traslados de residuos mediante archivos XML, el desarrollo servicios web, procedimientos de autorización ambiental y otros (acciones para su agilización), a cargo de D. Jaime Fernández Orcajo, Jefe del Servicio de Prevención Ambiental y Cambio Climático en la Dirección General de Calidad y Sostenibilidad Ambiental, otorgamiento de permisos ambientales, líneas de agilización desde la Junta y el sector industrial, así como otras opciones de mejora también fueron objeto de análisis.

 

LA PRIMERA PLANTA DE RECICLAJE DE GRANDES BUQUES COMENZARÁ SU ACTIVIDAD EN VERANO

Por las nuevas instalaciones de El Musel pasarán hasta cinco cargueros al año. Allí se ultiman los trabajos para poner en marcha la primera planta de reciclaje de grandes buques de España, un complejo en el que se dará una segunda vida al 98 por ciento de los componentes.

 

 

Serán cargueros de gran tonelaje destinados a su desmantelamiento. La empresa DDS Vessels espera comenzar la actividad este mismo verano.

Solo quedan pendientes los trabajos de exterior. El complejo sistema de canalizaciones internas de aguas y residuos está ya terminado para empezar a reciclar en la rampa los primeros barcos. Cuando entre en funcionamiento, la planta de Gijón/Xixón será la primera de su tipo en nuestro país.

En DDS Vessels trabajarán hasta 15 personas. Los promotores esperan que las nuevas normas de desmantelamiento de barcos que comienzan en enero traigan hasta estos muelles buques de toda Europa.

FORD UTILIZA 200 BOTELLAS DE PLÁSTICO RECICLADAS EN CADA VEHÍCULO

Ford se encuentra inmersa en el aprovechamiento de las botellas de plástico que se generan cada año para convertirlas en componentes de los coches que fabrica. La firma está aumentando el uso de botellas de plástico en plena crisis medioambiental, y asegura que 250 de ellas van a parar a cada vehículo.

 

Al parecer, en vez de acabar en la basura pueden mejorar la eficiencia y aerodinámica de un automóvil. De hecho, Ford asegura que la pieza que protege los bajos, debido a su tamaño, sería mucho más pesada si se fabricara con plástico sólido que con el de las botellas usadas.

Tras depositarlas en contenedores de reciclaje, se recolectan y cortan en trozos pequeños. Normalmente se vende a proveedores que las convierten en fibra, fundiendo la botella y extrayéndose en un proceso en el que se moldea el material y se aplana; se comprime hasta lograr la forma deseada. Además de la aerodinámica, Ford explica que estos escudos de plástico reciclado ayudan a mejorar el aislamiento acústico en sus coches nuevos.

Desde 1990, Opel trabaja con componentes reciclados similares: en su modelo Calibra usaba hasta cuatro tipos de materiales reciclados. Desde los armazones de los faros y el deflector del agua a los soportes de los paragolpes o el colector de admisión pueden ser de plástico reciclado.

AEDRA INFORMA 24/06/2019


EL FUTURO DEL RECAMBIO: ¿TAMAÑO O AGILIDAD?

La nueva movilidad forzará a los recambistas a adaptarse para seguir siendo competitivos. Soluciones locales a un problema global o concentración paulatina de empresas para ganar tamaño. Es el dilema al que se enfrentan las firmas de distribución de recambios, que necesitan adaptarse al nuevo escenario que imponen vehículos conectados, compartidos, eléctricos y autónomos.

De todo ello se habló en la mesa redonda dedicada a grupos internacionales que tuvo lugar en el XXXII Congreso de Ancera, celebrado en Barcelona. Los ponentes, Juan Carlos Martín (ADI), Stephan Bens (ATR), Lluís Tarrés (Nexus / Serca), Gerald Foster (Global One) y Ran Ellengoben (Temot), coincidieron en que el mercado español tiene ciertas particularidades frente al resto de Europa, pero el nuevo escenario afectará a todos los países y se impone la búsqueda de soluciones conjuntas.

Juan Carlos Martín explicó que en España no existen grandes grupos de distribución de recambios. Algunas diferencias respecto a otros países son los tiempos de entrega excepcionalmente cortos y el pequeño tamaño de la mayoría de empresas, que confiere agilidad suficiente para ser competitivas.

“No importa tanto el tamaño de la empresa”, afirmó, “no es obligatorio ser grande para competir, lo importante es aportar valor a los clientes. Esto no quita que la concentración exista, pero no es garantía de éxito, a veces tiene sentido y otras no”.

En la misma línea, Lluís Tarrés destacó que el mercado es global “y dependemos de operadores globales. No obstante, el mercado español es un poco diferente a otros, la estructura nacional está protegida, debido a que los distribuidores españoles son mucho más pequeños que otros, igual que ocurre en los talleres. Esto dificulta desarrollar negocios más grandes para competir”.

Los ponentes coincidieron en que para adaptarse a los nuevos retos que vienen, la innovación es fundamental. Gerald Foster apuntó que los integrantes de su grupo se están preparando para los nuevos modelos de vehículo. “Pero para seguir compitiendo necesitamos acceder a los datos del vehículo, así que tenemos que luchar por ellos. Hay que apoyar a Figiefa para conseguir una legislación justa”.

Por su parte, Juan Carlos Martín insistió en la necesidad de una innovación constante. “El sector ha ido cambiando a lo largo del tiempo, como cuando hubo que adaptarse a los sistemas OBD. Tenemos mejores sistemas que nunca, nuestra gente está preparada, tenemos especialistas en digitalización… La innovación no debe asustarnos, y compartir nuestra experiencia será un tanto a nuestro favor”, asegura. Y, en línea con Foster, añadió: “Es fundamental tener un apoyo jurídico que nos avale”.

Pese a las diferencias entre países, los ponentes se mostraron de acuerdo en que la problemática que les afecta es global. Así, Stephan Bens destacó que los desafíos son muy similares en toda Europa (retos del coche conectado, eléctrico…), por lo que instó a una mayor colaboración entre los grupos internacionales. “Los fabricantes de vehículos son nuestra competencia del futuro”, ha apuntado. “Debemos unirnos para competir con ellos y no entre nosotros”.

Pese a las diferencias del mercado español, la concentración de empresas y la entrada de grandes consolidadores internacionales está en la mente de todos. Lluís Tarrés admitió que los grupos “poco podemos hacer ante los grandes consolidadores internacionales. Podemos ayudar a las empresas a subsistir, a competir, impulsarlas a crear sinergias entre ellas… Pero ante una oferta de un consolidador, no podemos hacer mucho”.

Bajo otro punto de vista, Gerald Forster explicó el caso alemán: “Hay dos grandes empresas americanas que han hecho grandes adquisiciones, pero al mismo tiempo tenemos señales que este proceso no puede continuar así. En Alemania, hay dos empresas grandes cuya cuota conjunta no llega al 25%. Yo esto no lo considero concentración. Cada empresa de cada tamaño encontrará su hueco en el mercado”.

Con todos los retos tecnológicos sobrevolando a recambistas y talleres, Ran Ellengoben instó a los presentes a no perder la perspectiva y el enfoque de su negocio. “Yo no me preocuparía demasiado por las cuestiones informáticas y la digitalización. Nuestro fuerte es otro (vender piezas y arreglar coches), no tenemos que convertirnos en tiendas de informática”.

“Las innovaciones en los vehículos afectarán a distribuidores y talleres, es importante tener la mejor especialización para seguir compitiendo”, añadió. “Siempre hará falta vender piezas, lo importante es tener el asesoramiento adecuado para seguir haciéndolo en la nueva situación. Los datos del vehículo son muy importantes, pero no afectan necesariamente a todos los actores del mercado. Es importante saber dónde priorizar”.


ROBOS DE COCHES: ESTAS SON LAS CIUDADES ESPAÑOLAS MÁS PELIGROSAS

Un informe del RACE revela las marcas y los modelos de coches que más se roban en España y cuáles son las ciudades donde existe mayor riesgo de robo, así como la época del año en la que más suelen actuar los cacos.

Según recoge el Real Automóvil Club de España (RACE), un informe de criminalidad del Ministerio del Interior, con datos de 2017, señala que en España se roban, de media, 120 coches al día, es decir, más de 42.000 al año. Los ladrones los utilizan para cometer otros delitos, venderlos en otros territorios, despiezarlos y poner a la venta todos sus componentes o, simplemente, para divertirse con ellos y dejarlos tirados más tarde, ya sea con o sin desperfectos.

Pero, ¿cuáles son los coches que más se roban en España? Si atendemos al tipo de vehículo, los SUV de gran tamaño representan el 60% de los robos, mientras que las berlinas premium y los compactos más populares suponen el 40% restante. Las marcas preferidas de los ladrones son las alemanas, seguidas de las japonesas, las británicas y las suecas que, con Saab fuera de juego, se limitan a Volvo.

Por ciudades, el 33% de los robos de coches se producen en Madrid, mientras que el 13% se concentran en Barcelona y un 12% tienen lugar en Málaga. Murcia, con un 7% de los robos, es la cuarta ciudad donde más coches se roban en nuestro país, junto a Cádiz, con el mismo porcentaje. Sevilla acapara 4% de los robos, como Córdoba y, detrás, en Baleares (3% del total de robos).

Por estacionalidad, según el RACE el 12% de los delitos se cometieron en marzo, mientras que noviembre fue el segundo mes con más robos de coches, con un 11%. Septiembre, con un 4%, y octubre, con un 6%, fueron los meses de 2018 en los que menos coches se robaron.


LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL AFRONTA "LA TORMENTA PERFECTA"

Un informe en el que participan más de un millar de directivos augura cambios drásticos en un sector que es estratégico para Burgos. El sector de la automoción, o lo que es lo mismo, las principales empresas de la ciudad y más de 7.000 empleos directos (entre industrias, concesionarios y talleres), se enfrenta desde hace tiempo y en un discreto silencio a una "tormenta perfecta", que obliga a adoptar cambios estratégicos a corto y medio plazo si quiere salvar con éxito los nuevos retos de un mercado marcado por el nuevo ecosistema de movilidad y la digitalización. Es el aviso que traslada el XX Informe Global sobre Automoción (GAES, por sus siglas en inglés).

El trabajo, basado en una encuesta realizada entre 3.000 participantes, de los que 1.000 son directivos de la industria del automóvil, advierte de que esta industria afronta el reto "más importante de su historia" con cambios procedentes de varios frentes.

Por un lado, como demuestra la reciente aplicación de restricciones arancelarias de Estados Unidos a México o la guerra comercial entre las grandes potencias, está creciendo la incertidumbre geopolítica y el proteccionismo, "lo que afecta a industria de componentes como la burgalesa, pues depende mucho del libre acceso a las cadenas de valor globales", explica Begoña Cristeto, socia de KPMG en España.

Otro reto es la sostenibilidad, que se traduce en la imposición de una fuerte reducción de emisiones contaminantes, algo que no viene obligado solo por la legislación sino que ya lo demanda el consumidor. Por primera vez en la historia, una tendencia tecnológica es marcada por el regulador (por los gobiernos). "Hasta ahora era los fabricantes los que, invirtiendo en I+D+i, determinaban cuál era la tecnología a implantar; ahora es el regulador el que ha dicho que, de aquí a 30 años, la tecnología tiene que ser la eléctrica". "No ha habido una neutralidad tecnológica por parte del regulador", reconoce Cristeto.

El tercer reto es la revolución tecnológica en la que estamos inmersos y que afecta a esta industria en dos ámbitos: la mejora de sus procesos productivos (implantación de la industria 4.0) y el cambio en el producto. "El coche es cada vez más conectado, sostenible, autónomo... La industria ha visto como su producto estrella ha pasado a ser un activo secundario dentro del ecosistema de movilidad: tiene que pasar de ser una industria del automóvil a una industria de la movilidad".

Estos cambios tocan de lleno a los polígonos industriales de la ciudad. "Las empresas estaban acostumbradas a trabajar en unas cadenas muy verticales donde cada una tenía su posición muy determinada (fabricantes y proveedores de diferentes niveles) y, de repente, el sector se ha trasformado en una malla de cadena de valor donde aparecen las empresas tecnológicas (dueñas del software del vehículo, es decir, del 40% de su valor), las energéticas (participantes en la construcción de las infraestructuras de recarga eléctrica) y las de gestión de flotas (porque nos encaminamos a una movilidad de pago por uso del coche)".

Desde la consultora no se habla de peligros (cierres o deslocalizaciones) sino de retos para las empresas. "El éxito de la industria de la automoción española, que supone el 10% del PIB y el 9% del empleo, se debe a que tenemos una industria muy potente de componentes de automoción, lo que ha hecho que los grandes fabricantes se implanten y promocionen sus sedes en España".

El GAES recoge la opinión generalizada de que el número de concesionarios  se reducirá o se concentrará en un 30-50% hasta 2025. Begoña Cristeto, que fue secretaria general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa entre 2014 y 2018, aboga por una política integral por parte de las administraciones, que incentive la compra de vehículos, la instalación de puntos de recarga en ciudad y carretera. "El nuevo gobierno debe centrarse en el estímulo económico de la demanda de vehículos y el achatarramiento de los más antiguos", señala.

También pide al Gobierno ayudas para la industria española, dado que actualmente el 97% de los que produce son vehículos de combustión interna. "La siguiente remesa de asignación de vehículos a las fábricas españolas tiene que apostar por los modelos eléctricos o de energías alternativas, si no perderemos el tren de la producción de los vehículos que se van a demandar". La posición actual de nuestro país "es en la que tenemos que estar: tenemos una industria muy competitiva, pero no nos podemos dormir".

Respecto al empleo, el vehículo eléctrico requiere menos piezas y menos hora/mano de obra que el de combustión. Pero ya estamos hablando del sector de la movilidad, "que generará muchos puestos de trabajo pero en otros perfiles más tecnológicos vinculados a la energía y la digitalización", lo que supone también un reto de adaptación de la formación.

AEDRA INFORMA 19/06/2019


DESMANTELADA UNA INSTALACIÓN DEDICADA AL DESGUACE Y USO DE VEHÍCULOS ROBADOS PARA FINES ILÍCITOS EN CASTELLÓN

La Guardia Civil ha desmantelado una instalación situada en la localidad de Segorbe dedicada al almacenaje, desguace y modificación de matrículas de vehículos sustraídos al objeto de ser utilizados para la comisión de robos y otros objetos en las localidades de Segorbe, Almassora, Sot de Ferrer (Castellón), Algar de Palancia, Náquera, Canet de Berenguer y Quart de Poblet (Valencia).

A finales de mayo se denunció en el Cuartel de la Guardia Civil de Segorbe, donde se participaba el robo en el interior de una empresa industrial de Segorbe, sustrayendo diverso material de construcción de cuantía elevada y dos camiones.

Ante los hechos, los guardias civiles iniciaron una investigación para esclarecer lo ocurrido, teniendo conocimiento de que en días posteriores se había producido otro robo de un vehículo de alta gama en Soneja. Tras numerosas pesquisas e indagaciones, los agentes averiguaron que los efectos sustraídos se podrían haber almacenado en una finca rústica vallada en su perímetro y rodeada de vegetación frondosa, situada a unos 15 km de Segorbe, al límite con la provincia de Valencia.

Una vez trasladados al lugar los agentes observaron desde fuera que en la parcela se encontraban el camión y el vehículo sustraído en Segorbe y Soneja, uno de ellos sin matrícula y el otro con la matricula falsificada.

En el interior, los agentes hallaron 6 vehículos que constaban como sustraídos, que carecían de placas de matrículas o estaban falsificadas, así como efectos y diversas herramientas, todo ello sustraído en el interior de naves industriales de Segorbe, Almazora, Sot de Ferrer (Castellón), Algar de Palancia, Náquera, Canet de Berenguer y Quart de Poblet (Valencia). También intervinieron una troqueladora de placas de matrículas de vehículos, y diez placas de matrículas en blanco.


NAVARRA: LAS AYUDAS PARA EL COCHE ELÉCTRICO SE PODRÁN SOLICITAR EN BREVE Y EXIGIRAN ACHATARRAR COCHES VIEJOS

El Gobierno de Navarra en funciones ha aprobado las bases de la convocatoria del Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES) para subvencionar la adquisición de vehículos movidos por energías alternativas al petróleo y la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Las solicitudes pueden presentarse vía Internet tras la próxima publicación en el BON de la convocatoria, que se atenderán por orden de presentación.

El catálogo de trámites del Gobierno de Navarra ya ha publicado en su web las bases para concurrir a la convocatoria gestionada a través de su Dirección General de Industria, Energía e Innovación, que otorga 621.520,4 euros.

La iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica traslada fondos a las comunidades autónomas, encargadas de la regulación y concesión de las ayudas.

Las subvenciones se conceden en régimen de evaluación individualizada, lo que implica que se resolverán las solicitudes atendiendo al orden de presentación. Pueden concurrir a la convocatoria personas físicas y jurídicas, todas con residencia fiscal en España; la actuación objeto de la subvención estará ubicada en Navarra.

La convocatoria contempla tres actuaciones: la primera, con 310.760,2 euros (50% del total) para la adquisición de vehículos de energías alternativas matriculados por primer vez en Navarra, obligando a achatarrar otro vehículo en los casos de compra de vehículo de clase M1 o N1;la segunda, con 186.456,12 euros para implantar infraestructura de recarga de vehículos eléctricos; y la tercera, con 124.304,08 euros para implantar sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas. El Ejecutivo foral ha señalado que las ayudas MOVES son compatibles con ventajas fiscales para la compra de vehículos eléctricos e instalación de puntos de carga.


MANTENIMIENTO Y COCHES HÍBRIDOS: MENOS TRABAJO PARA LOS TALLERES

El aumento de vehículos híbridos en el parque cambiará en unos años el funcionamiento de los talleres debido a los componentes de este tipo de coches y la reducida tasa de reparaciones que necesitan.

Desde Toyota han señalado varios puntos que reducirán el coste de mantenimiento a la hora de usar automóviles híbridos. Se trata de operaciones sobre componentes que poco a poco irán desapareciendo en los talleres.

En el caso de las baterías, recuerdan que en el caso de los híbridos y eléctricos no se cambian de forma preventiva cada cierto tiempo. En Toyota están diseñadas para durar toda la vida útil del vehículo, con una estimación media de unos 8 años.

En este tipo de vehículos desaparecen las revisiones de elementos como el embrague y caja de cambios (automáticos), alternador (usan un convertidor eléctrico sin mantenimiento) y filtro de partículas. Y debido a tecnologías como la frenada regenerativa, los cambios de pastillas y discos de freno se retardan.

AEDRA INFORMA - 07/06/2019


EL VEHÍCULO DE OCASIÓN GENERA EN POSVENTA MÁS DE 1.000 MILLONES DE EUROS DE NEGOCIO AL AÑO

El vehículo de ocasión genera en el mercado de posventa un volumen de negocio de más de 1.000 millones de euros en España, según datos desvelados en el Salón del Vehículo de Ocasión y Seminuevo (VO), lo que reabre una oportunidad de negocio en el reacondicionamiento de los vehículos usados.

Durante las jornadas, organizadas por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) del Salón VO, los representantes de empresas de posventa y comercialización de vehículos usados debatieron las cifras del mercado de ocasión, que cerró 2018 con ventas de 2,2 millones de unidades, generando un mercado potencial de reacondicionamiento de 500 millones de euros y un volumen de 600 millones de euros en reparaciones y mantenimiento durante el periodo de garantía.

Para el ejecutivo comercial de l'Car Systems Iberia, Miguel López Cadavieco, "son 1.000 millones de euros de oportunidad que no se han aprovechado al cien por cien". En su opinión, a la posventa "le gustaría incluirse mucho más dentro del sector del VO, y el VO puede ver a la posventa como una oportunidad no solo para los márgenes de los coches, sino para optimizar costes y dar mejor servicio".

Raúl González, coordinador de la iniciativa 'Posventa Plural' y World Shopper Expert, concretó que la cifra de negocio generada por el mercado de VO es "una razón de peso para mejorar la relación entre compraventas y talleres que acondicionen, mantengan y reparen vehículos".

Por su parte, el director de Operaciones de Clicars, Rodrigo Aranda, defendió la especialización de los negocios, dado que, bajo su perspectiva, no interesa vender para luego hacer posventa.

Ganvam apuesta por la transparencia y la trazabilidad del vehículo y ha desarrollado el Libro de Mantenimiento que supondrá "la clave de sol" definitiva que marque el ritmo de la relación entre VO y posventa.


SARA HERRANDO (NORBOLSA):"LOS COMPONENTES SON LA FORMA MÁS DEFENSIVA DE ENTRAR EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL"

Sara Herrando, subdirectora de Análisis de Norbolsa, identifica oportunidades en los fabricantes de componentes para coches y energéticas las empresas que dan dividendos sostenibles y fiables.

- Ante la desaceleración del crecimiento global, ¿hay que buscar posiciones defensivas?

Como minorista me mantendría prudente, con escasa exposición a bolsa. Pensamos que habrá un acuerdo comercial que revitalizará los crecimientos, pero dentro de las grandes economías nos preocupa Alemania, por ser la más exterior de Europa. En España estamos tranquilos. Además, estamos más posicionados en componentes de automoción que en fabricantes.

- Precisamente en el sector de los componentes de automóviles, ¿cómo ve a las dos grandes representantes españolas?

Gestamp tiene la ventaja de no tener ningún riesgo en el tema del motor al dedicarse al chasis, y se puede ver beneficiada en el proceso de electrificación y coche autónomo, pues los fabricantes tendrán que externalizar el resto de procesos. Y Cie nos da bastante tranquilidad por la diversificación de piezas que tiene.


CONSIDERAN URGENTE QUE EL GOBIERNO ASUMA QUE EL MERCADO DE VEHÍCULOS ESTÁ EN RETROCESO

La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) vuelve a mostrar su preocupación por la evolución negativa que muestran las matriculaciones de turismos: en mayo cayeron un 7,3% y suman un descenso del 5,1% en 2019.

Ancove insiste en la necesidad de afrontar medidas que atajen los malos resultados del mercado de turismos que se ha instalado en caídas estructurales. La única manera de revertir esta situación es recuperar la confianza de los españoles, para lo cual se precisan mensajes claros de apoyo al automóvil, dejando atrás los mensajes alarmistas contra los vehículos térmicos.

Ancove ve preciso un plan de achatarramiento apegado a la realidad del mercado, apoyando la sustitución de los vehículos más antiguos por otros más jóvenes, nuevos o seminuevos, que incluya la gasolina y el diésel. Así se contribuirá a recuperar la confianza de los propietarios de coches más antiguos que no pueden permitirse ni coches alternativos ni nuevos.

“Hasta que los eléctricos e híbridos no reduzcan precios y aumenten autonomía, seguirán siendo artículos de lujo al alcance de pocos. El Gobierno debe tomar medidas rápidas y realistas para sacar de las carreteras los coches más contaminantes e inseguros. La única forma de revertir esta situación de caída de ventas es lanzar un mensaje de confianza”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.

AEDRA INFORMA - 30/05/2019


UCIN DEMANDA UN CAT EN EL HIERRO

La Unión de Ciudadanos Independientes (UCIN) de El Hierro demanda la instalación en la isla de un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) de vehículos. Dichos CAT, conocidos popularmente como desguaces, existen en todas las islas. Por ejemplo, en La Palma hay 3, por lo que es evidente que El Hierro puede y debe contar al menos con uno.

Según Domingo Martín, de UCIN, “resulta inconcebible que una vez nuestros vehículos finalizan su vida útil y, para cursar la correspondiente baja administrativa ante la Jefatura Provincial de Tráfico (procedimiento telemático), debamos llevar físicamente los mismos a Tenerife, dado que carecemos en la isla de un CAT para su recogida y tratamiento, con los costes económicos, sociales y medioambientales que conlleva”.

Desde UCIN defienden que el Cabildo intervenga en el asunto y gestione directamente el CAT de El Hierro, dado que la iniciativa privada hasta el momento no ha mostrado interés en ello y supone un problema ambiental el creciente abandono de vehículos en vías públicas de nuestros municipios así como en solares de la geografía insular, por la complejidad y el coste de llevar el mismo para desguace a Tenerife que, en la mayoría de casos, exige además transporte mediante grúa.

El CAT serviría para disponer de un parque de piezas de segunda mano de los vehículos en la isla con las que los talleres autorizados de El Hierro en muchos casos podrían reparar los de sus clientes sin demoras ni costes de transporte elevados.


"ES URGENTE UN PLAN PARA RETIRAR LOS COCHES VIEJOS"

Retirar de la circulación un millón de automóviles antiguos del parque automovilístico nacional debe ser una de las prioridades del nuevo Gobierno en lo que se refiere a la política del automóvil, en opinión del director general comercial de SEAT, Mikel Palomera. El responsable de las ventas de la marca en España fija cuatro puntos principales en lo que, en su opinión, debe centrarse la política industria para el sector del motor del nuevo Gobierno que se forme que, “sería conveniente que fuera en el plazo más breve posible”.

Para Palomera son fundamentales una estabilidad política y una certidumbre legislativa, sin tomas de posición contradictorias que crean incertidumbre entre los consumidores y, en consecuencia, paralizan las ventas de coches nuevos.

Palomera solicita a las autoridades un principio de neutralidad tecnológica a la hora de legislar y de conceder ayudas a los vehículos menos contaminantes. Argumenta que parece que todas las ayudas se centran en los coches eléctricos que, observando las estadísticas de matriculaciones, únicamente representan aproximadamente un 1,5% de las matriculaciones, contando eléctricos puros e híbridos enchufables, según las cifras de los primeros meses del año.

Pero hay otras alternativas, como el GNC (Gas Natural Comprimido), que viene desarrollando la marca española en vehículos que cuentan con la etiqueta ECO. «Seguimos creyendo en el GNC (indica Palomera) que actualmente ya cuenta con una red de 65 gasineras en España y que llegará a cien este año».

El director comercial de SEAT insiste en la necesidad de incrementar las ayudas para la renovación del parque automovilístico nacional, que es uno de los más viejos de Europa. «Con el actual nivel de ayudas (señala) solo podremos achatarrar unos 10.000 coches al año, y hace falta retirar de la circulación al menos un millón de coches al año ya que, de lo contrario, la edad media del parque seguirá creciendo».


EL COCHE ELÉCTRICO PODRÍA ACABAR CON 40.000 EMPLEOS EN ESPAÑA Y REDUCIR EL PIB EN UN 1,2 %, SEGÚN UN ESTUDIO

El sector del automóvil, con el horizonte de la descarbonización y el coche eléctrico como protagonista, se enfrenta a un escenario disruptivo. En España, la llegada del coche eléctrico podría tener un impacto negativo en la industria automovilística, precipitando la bajada de su peso en el PIB nacional (uno de los sectores que más aporta al mismo) así como en la pérdida de 40.000 empleos.

Son las principales conclusiones del análisis publicado por la revista Economía Industrial del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, firmado por Roberto Scholtes Ruiz, experto de la entidad financiera suiza UBS. Analiza lo que supondrá para la el sector automovilístico español adaptarse a la producción del coche eléctrico.

El automóvil eléctrico ha llegado a marchas forzadas, planteando a día de hoy muchas incógnitas de cara a los consumidores españoles (necesidad de una infraestructura de carga, precio aún elevado…) así como para la propia industria.

Prueba de ello es que los fabricantes europeos no dejan de recordar el aún papel importante de los motores térmicos, pues entrar de lleno en la electrificación supone aumentar notablemente su cuota de gastos ante un mercado aún muy incipiente: adaptar factorías, formar plantillas, necesidad de importar nuevos componentes...

Scholtes Ruiz parte en su artículo de varias premisas, es decir, estimaciones de lo que significará para el tejido industrial español asumir la producción masiva del coche eléctrico. El escenario que dibuja pone la vista en 2025, cuando, según Scholtes, los automóviles eléctricos e híbridos enchufables supondrán una cuota de mercado del 30,6 % del total (unos 400.000 modelos de un global de 1,2 millones de coches matriculados).

De igual manera, baraja la hipótesis de que los fabricantes se verán obligados a importar las baterías, lo que supondrá aumentar la dependencia de proveedores externos, y que las ventas automovilísticas no experimentarán un gran crecimiento, a consecuencia de la penetración del coche compartido, a su vez fruto de la incertidumbre de los consumidores ante la adquisición de un automóvil.

En base a ello, el análisis asegura que el aporte al PIB del sector automovilístico español, que constituye actualmente cerca del 10 %, podría reducirse en 1,2 puntos porcentuales en un plazo de 7 años, siendo inapreciable al principio, para llegar a las tres décimas anuales según se acerque 2025. También se reduciría el nivel de producción industrial, en su caso, unos dos puntos.

La penetración del coche eléctrico también afectaría a las plantillas de las marcas y la cifra no es precisamente baja: el estudio determina que hasta 40.000 puestos de trabajo podrían perderse, ya fuese directa o indirectamente.

Los fabricantes estiman que podrían perder casi tres puntos porcentuales en la aportación de valor en la cadena de producción, lo que se traduce en una bajada de entre el 12 % y el 15 %. Y un camino similar seguirían los fabricantes de componentes, cuya caída de producción también rondaría entre el 12 % y el 16 %, cayendo sus ventas entorno a un 5 %.

Por último, el análisis manifiesta que el superávit comercial del sector automovilístico (cifrado en 10.000 millones de euros) podría reducirse en tres cuartas partes en 2025 a consecuencia de la necesidad de importar las baterías (más del 40 % del coste de producción del vehículo eléctrico), así como otros componentes electrónicos asociados.

AEDRA INFORMA - 10/05/2019


NOVEDADES LABORALES EN EL SECTOR DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS // 25 DE ABRIL 2019

Jornada de presentación del Convenio Colectivo de Recuperación y Reciclado de Residuos y Materias Primas Secundarias, 2019-2020

Toda la info en el siguiente enlace audiovisual: https://bit.ly/2PTQxtF


EL 20% DE LOS TALLERES QUE OPERAN EN ESPAÑA SON ILEGALES

La Confederación Española de Talleres (CETRAA) ha mantenido un encuentro recientemente con la Policía Nacional para identificar vías de colaboración en su lucha contra los talleres clandestinos. En representación de la Policía Nacional acudió Francisco Pardo, director general, y en nombre de la patronal compareció Antonio Atiénzar, miembro del Comité Ejecutivo y presidente de APETREVA (CETRAA Albacete), y Ana Ávila, secretaria general de la Confederación.

Según CETRAA aproximadamente el 20% de los talleres que operan en España es ilegal: más de 9.000 los que actúan al margen de la ley. La Confederación enfatiza que los talleres clandestinos originan riesgos para la seguridad vial por la dudosa calidad de las reparaciones y de los materiales y recambios utilizados, afecta al derecho del usuario a la garantía de la reparación, pone en peligro el medioambiente al desconocerse el destino de los residuos tóxicos que genera este tipo de actividad, y supone un fraude fiscal.

El encuentro con la Policía responde a la vinculación existente, en muchos casos, entre estos establecimientos y delitos como la manipulación del cuentakilómetros, desmontaje y venta de piezas y coches robados. En esta línea, Atiénzar aseguró que “llevar a cabo reuniones como esta es fundamental para intercambiar impresiones con las fuerzas del orden, cuya labor es crucial, sobre la situación actual y adoptar decisiones de manera conjunta que contribuyan a acabar con esta lacra que tantos perjuicios ocasiona a la sociedad”.

La Confederación ha puesto en marcha la Sala de Denuncia, alojada en su web y en la que los ciudadanos pueden denunciar de manera anónima este tipo de prácticas irregulares. Esta plataforma ha registrado cerca de 5.500 denuncias desde su creación en 2014.

¿DEFRAUDAR AL SEGURO? MEJOR NO

La picaresca española tiene muchas representaciones, defraudar al seguro es una de las más habituales. El fraude al seguro es un delito, ya que plantear una reclamación indebida o exagerada supone tratar de enriquecerse a costa del resto de asegurados honrados.

Para frenar esta práctica, las aseguradoras cuentan con inspectores y cada año se descubren fraudes de lo más sorprendentes. En el XXV Concurso sectorial de detección de fraudes organizado por ICEA se reconoce las labores de investigación las compañías en tres categorías de seguros: automóvil, diversos y personales.

Por lo que toca al fraude en el automóvil (Premio a Mutua Madrileña, Benidorm, Alicante), el fraude es el siguiente: un asegurado denuncia que le han robado un vehículo en Alicante. El coche lleva solo 3 meses asegurado y el cliente, residente en Madrid, ha tenido varios siniestros de alta cuantía.

El vehículo había sido adquirido en un desguace, donde había ido a parar tras una salida de vía. Era propiedad de una empresa de alquiler y, tras quedar siniestrado, habría comprado los restos por un bajo importe una mujer que se habría prestado a ello, a cambio de algún beneficio. Luego lo habría revendido por 17.000 € al asegurado que denuncia el robo.

Era un modelo muy nuevo, de alto valor venal. La aseguradora no localiza la peritación que justifique por qué el vehículo acabó en un desguace, aunque el taller sí aporta fotos que demuestran que estaba inservible.

La situación levanta sospechas que el asegurado intenta disipar con documentos que, aparentemente, demuestran que el coche sí estaba operativo: una multa por aparcar en zona ORA, el resguardo de un aparcamiento, un cambio de aceite...

Tras analizar los medios de diagnosis del automóvil, se comprueba que el coche ha realizado 5.503 kilómetros. Pero, esto no casa porque en la factura del cambio de aceite consta que el vehículo tenía 18.300 km. Claramente, no se corresponde con el vehículo sustraído. Tampoco corresponde la descripción del vehículo en la denuncia de robo, cuando se declara que era negro y, en realidad, era marrón.

AEDRA INFORMA - 24/04/2019


500 EUROS DE MULTA POR ABANDONAR EL COCHE EN LA CALLE

Las multas por abandonar el coche en la calle se elevan en Burgos a 500 euros, puesto que ahora los agentes no sancionan al titular solo por carecer del seguro obligatorio (800 euros, que bajan a 400 con el pronto pago), también por no haber pasado la ITV (200 y 100 euros si se abona antes de 30 días).

Es la cantidad mínima que ha de abonar el propietario, porque si el automóvil termina en el depósito habrá de hacer frente al coste de la retirada y a los días de estancia en dependencias municipales. Así que la Policía Local hace un llamamiento a aquellos burgaleses que, en vez de dar de baja el coche en Tráfico prefieran abandonarlo en la vía pública en la creencia de que se ahorran un dinero.

El subinspector Carlos Jiménez explica que un CAT, previa llamada del interesado, “recoge de forma gratuita el vehículo en cualquier dirección de la ciudad, efectúa el trámite de darlo de baja y además lo descontamina”. Si el dueño prefiere trasladarlo él hasta el gestor de residuos sólidos, “recibirá un dinero a cambio por dejarlo allí, de modo que dejar el coche en la calle es un sin sentido, un absurdo”, abunda este mando policial.

El año pasado la Policía Local inició 173 expedientes por el abandono de coches en la vía pública, pero este ejercicio estiman que la cifra podría superar los 230. Normalmente, la intervención viene precedida por una denuncia ciudadana, de algún vecino que ha detectado que un vehículo lleva demasiado tiempo aparcado en un determinado lugar.


FRAUDES QUE SEGUIRÁ SUFRIENDO EL COCHE USADO PESE AL NUEVO INFORME DE LA DGT

La puesta en marcha del nuevo informe de vehículo de la DGT es sin duda un importante paso para acabar con el fraude en la compra-venta de coches usados. Pero pese a las ventajas y potencial de la nueva herramienta IDEX – Libro Taller en la que se basa, existen importante lagunas que dejan la puerta abierta a que sigan produciéndose anomalías en el historial de reparaciones y mantenimiento de un automóvil.

Una de estas dudas es la que hace referencia a las autorreparaciones, tareas de mantenimiento preventivo o correctivo realizadas por el propietario del vehículo o sus conocidos de forma no profesional.

Pese a que pueden ofrecer en muchos casos un nivel de calidad y confianza similar al que puede ofrecer un taller especializado, la falta de control sobre ellas solo puede hacer que desconfiemos: serán imposibles de detectar por el nuevo Libro Taller, algo que por desgracia seguirá siendo explotado por muchos vendedores para camuflar ciertas reparaciones o mantenimientos que deberían haberse hecho, pero que serán muy difíciles de verificar.

Debemos tener en cuenta que la puesta en marcha del Libro Taller no se realiza con un acuerdo de uso obligatorio o un protocolo que estandarice su uso en cada vehículo que entre en el taller, detectando qué coches se libran del volcado de datos. Así, se abre la veda a la picaresca para que en el historial de un vehículo no aparezcan determinadas reparaciones “críticas” que pueden afectar a su precio de reventa. Si se quiere ocultar una determinada reparación en el historial de nuestro coche será tan sencillo como no registrarla.

Sin duda, la puesta en marcha del Libro Taller debería servir como excusa para regular en mayor grado los fraudes de los que puede ser objeto un vehículo. Aunque la ley ya sanciona gravemente fraudes como el afeitado de kilómetros, sigue siendo necesario la introducción de un sistema que incentive las buenas prácticas, además de sancionar más y en mayor grado la manipulación sea cual sea el fin. Sin ir más lejos, la puesta en marcha de las nuevas ITV se realizó bajo un objetivo muy similar al del Libro Taller, buscando mayor control sobre el kilometraje de los vehículos, la manipulación de los sistemas de seguridad y la anulación de sistemas anticontaminación.


LOS COCHES ELÉCTRICOS COSTARÁN LO MISMO QUE LOS DE GASOLINA EN 2022: A PARTIR DE AHÍ SERÁN MÁS BARATOS

Será en el año 2022 cuando los coches eléctricos pasen a valer menos que sus equivalentes de gasolina, según datos actualizados revelados por Bloomberg, y que van renovando año tras año.

En 2017, Bloomberg pronosticó que el punto de cruce de precios sería 2026. En 2018 dijeron que iba a ser 2024. Ahora, en 2019, dicen que va a ser 2022, en solo tres años.

La clave es la reducción del coste de fabricación de las baterías. En 2015 batería representaba algo más del 50% del coste del coche. En 2018 la cifra se ha situado en un 33%. Para 2025 el coste de la batería será solo el 20% del coche.

Otros componentes de los coches eléctricos también irán bajando de precio

El coste del chasis y de la estructura también bajará ligeramente, mientras que el de los coches térmicos aumentará porque se va a intentar reducir al máximo su peso para alcanzar los objetivos de emisiones que exige la UE.

También se espera que los sistemas de propulsión cuesten entre un 25 y un 30% para 2030 conforme aumente la producción en masa, incluyendo componentes como el motor, inversores o todo lo relacionado con la transformación de energía de las baterías en movimiento de las ruedas.

La reducción del precio de estos componentes hará que otros vehículos que ahora mismo no son rentables electrificar pasen a serlo, como puede ser la maquinaria industrial o para la agricultura, así como incluso aviones o ferris.

AEDRA INFORMA - 29/03/2019


AEDRA SOLICITA FORMALMENTE SU INGRESO EN CONFEMETAL

La Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (AEDRA) ha solicitado su ingreso como afiliado a la importantísima Confederación Español de Organizaciones de Empresariales del Metal (CONFEMETAL), tal y como aprobaron los socios de AEDRA en la última Junta General y como desde hace tiempo ha venido impulsando el máximo órgano de gobierno de la asociación.

En virtud de esta integración en la que constituye la patronal del sector en el seno de la CEOE, y que aglutina a las asociaciones de talleres CETRAA, de concesionarios FACONAUTO, de distribuidores de postventa ANCERA, a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios GANVAM y a un largo etcétera de asociaciones socias y amigas de AEDRA, esta se beneficiará de numerosos y muy importantes servicios, entre ellos relativos a la formación, así como del acceso a convenios y colectivos sectoriales.

Por su parte AEDRA, que agrupa a más de 620 Centros Autorizados de Tratamiento o CATs, y que es la asociación más importante del sector del desguace y tratamiento de vehículos y maquinaria al final de su vida útil a escala mundial, desempeñará un muy relevante papel con sus aportaciones en el seno de CONFEMETAL.

Sobre CONFEMETAL:

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal, CONFEMENTAL, es la organización empresarial cúpula del sector del metal en España. Agrupa a las asociaciones más representativas de la industria, el comercio y los servicios del metal a nivel territorial, con las asociaciones provinciales, y nivel sectorial, con las asociaciones nacionales representativas de las diversas ramas de actividad.

La estructura sectorial de CONFEMETAL engloba la práctica totalidad de la industria, el comercio y los servicios del metal españoles. En su seno están representados los siguientes segmentos de actividad: siderurgia, metalurgia y fundición, aluminio, plomo, cobre, automóvil, bienes de equipo, máquina-herramienta, fabricación de ascensores, telecomunicaciones, electrodomésticos, maquinaria y equipos de climatización, industria del descanso, material eléctrico, electrónica, cubertería y menaje, industria metalgráfica, joyería y relojería,  montajes y mantenimientos industriales, gestión de residuos y recuperación, cerrajería y seguridad, mantenimiento e instalación de fontanería, gas, climatización y energía solar, instalaciones eléctricas, comercio del automóvil, reparación de automóviles, equipos, repuestos y accesorios de automoción.

La estructura territorial de CONFEMETAL cubre la práctica totalidad de las provincias españolas y representa aproximadamente el 95 por ciento de la actividad y el empleo sectoriales. Esa estructura territorial y sectorial ofrece representación a un número de empresas superior a noventa mil que, en conjunto, emplean a más de un millón de trabajadores.

CONFEMETAL fue creado en 1979 y hoy, con una trayectoria de más de tres décadas de actividad al servicio de las empresas del sector del metal, es la organización de referencia del sector industrial español y su principal portavoz y representante en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE y en la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa, CEPYME. Asimismo, actúa en representación de los intereses de las empresas del sector ante las administraciones públicas y los sindicatos.

A nivel internacional, CONFEMETAL forma parte de las dos organizaciones representativas del sector del metal de ámbito europeo, ORGALIME - Liaison Group of the European Mechanical, Electrical, Electronic and Metalworking Industries- y CEEMET -Council of European Employers of the Metal, Engineering and Technology-Based Industries.

Los servicios técnicos de CONFEMETAL, cuyo objetivo es coordinar y optimizar el conjunto de los servicios existentes en las asociaciones miembro, se estructuran en las áreas de relaciones laborales, economía y estadística, fiscal, relaciones internacionales, medio ambiente, comunicación y formación (Fundación CONFEMETAL).


DETENIDO UN GRUPO CRIMINAL ESPECIALIZADO EN EL ROBO, DESGUACE Y VENTA DE PIEZAS

El Presidente de AEDRA, José Luis Legazpi, y el Director General de la asociación, Rafael Pardo, han participado en la asamblea general ordinaria de la Asociación Gallega de Tratamiento de Vehículos TRAVEGA, que ha contado con una nutrida asistencia de socios y con la participación de funcionarias de la Consejería de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia.

Durante su intervención, y junto al Presidente de Travega, Germán Catoira, Legazpi y Pardo han tenido ocasión de abordar temas de máxima actualidad, como el estado de la normativa sobre bajas temporales, la lucha contra la competencia desleal, el nuevo sistema de etiquetas identificativas de piezas y repuestos procedentes de CATs propuesto por AEDRA, cursos de formación y la reciente afiliación de la asociación a CONFEMETAL, que recoge este mismo boletín. También han incidido en la elaboración de propuesta de modelo de memorias anuales.


EL AUTOMÓVIL EXIGE A SÁNCHEZ QUE DEFIENDA EL DIÉSEL PÚBLICAMENTE TRAS HUNDIRSE LAS VENTAS: “URGE UN PLAN DE CHOQUE”

En el marco de la Operación Fusao, la Guardia Civil ha detenido a los siete integrantes de un grupo criminal especializado en el robo, desguace y venta de piezas de vehículos. Los detenidos, siete hombres de 39 a 63 años, son autores de 59 delitos, 54 por sustracción de vehículos de un mismo grupo automovilístico a los que "maquillaban" o desguazaban en talleres clandestinos para darles salida enteros o por piezas.

El Área de Investigación de la Guardia Civil de Illescas abrió la Operación Fusao cuando detectó un nuevo incremento en los delitos de sustracción de vehículos en localidades de la Comarca de la Sagra. Los delincuentes sustraían vehículos de distintas marcas pero pertenecientes a un mismo grupo automovilístico y con una antigüedad no superior a cinco años, informa el portal CLM24.es según informaciones de la Guardia Civil.

La Benemérita se encontró frente a un grupo criminal altamente especializado y con una estructura muy definida, existiendo entre ellos distintos grupos de trabajo. En uno de estos grupos estarían dos o tres delincuentes especializados en la apertura y sustracción de los vehículos, desactivando sus sistemas de seguridad o clonando las llaves tras obtener los códigos de seguridad. Después los estacionaban varios días en distintas calles, donde comprobarían si eran localizados vía GPS y evitar que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado localizaran los talleres clandestinos cuando los trasladaran a ellos.

Otros miembros del entramado delictivo desarrollarían su trabajo en esos talleres, donde "maquillarían" los vehículos modificando su número de bastidor, matrículas y documentación para venderlos a menor precio, o bien los desguazan por completo para vender las piezas a menor coste.

Para la identificación del material incautado, la Guardia Civil ha contado con la colaboración de un perito judicial especialista perteneciente al Centro de Recuperación de Vehículos de Zaragoza. Además de este material, ha intervenido gran cantidad de herramientas, una máquina de diagnosis utilizadas para la ocultación de los números de bastidor y cinco vehículos.

AEDRA INFORMA - 15/03/2019


APROBADO EL PROGRAMA MOVES DE INCENTIVOS A LA MOVILIDAD EFICIENTE Y SOSTENIBLE

Informa SIGRAUTO que el pasado sábado 16 de Febrero se publicó en el B.O.E. el Real Decreto 72/2019, de 15 de febrero, por el que se regula el programa de incentivos a la movilidad eficiente y sostenible (Programa MOVES).

Cuenta con un presupuesto de 45 millones de euros a la compra de vehículos alternativos (PHEV, EREV, EV, BEV, pila combustible (FCV,FCHV) para todas las categorías y GLP/Autogás, GNC, GNL o bifuel solo para N2 y N3), la instalación de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos, el desarrollo de incentivos para implantar sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas y la implantación de medidas en planes de transporte a los centros de trabajo.

Lo importante del plan para el sector del tratamiento de los vehículos fuera de uso es que para la adquisición de vehículos M1 y N1 será requisito necesario que el adquirente acredite la baja definitiva de un vehículo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, mediante la presentación del correspondiente certificado acreditativo de la baja definitiva del vehículo emitido por parte del correspondiente CENTRO AUTORIZADO DE TRATAMIENTO DE VEHÍCULOS (CAT).

El vehículo a achatarrar deberá ser, indistintamente, de categoría M1 o N1 y tener una antigüedad mayor a diez años en el caso de la categoría M1, y mayor a siete años en el caso de la categoría N1.

Independientemente de su categoría, el vehículo a achatarrar deberá haber tenido en vigor la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la entrada en vigor de este real decreto. El adquiriente titular del vehículo susceptible de ayuda deberá ostentar la titularidad del vehículo achatarrado al menos durante los 12 meses anteriores a la fecha de solicitud de la ayuda, así como presentar el último recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, debidamente abonado, al menos desde 2018.

La cuantía de las ayudas del programa para la adquisición de vehículos alternativos variará en función de varios aspectos pero se pueden resumir en:

– Para Turismos (M1): de 1.300 euros a 5.500 euros, según su autonomía en modo exclusivamente eléctrico. El precio del vehículo no podrá superar los 40.000 euros (45.000 si es para personas con discapacidad y movilidad reducida y para familias numerosas).

– Para N1, N2 y N3 PHEV, EREV, EV, Pila de combustible (FCV, FCHV) de 6.000 a 15.000 euros.

– Para las motos de 600 a 800 euros.

- Para N2 y N3 de GNC, GLP/Autogás o bifuel de 4.000 a 15.000 euros.

Las ayudas deberán tramitarse ante los órganos competentes que designen las Comunidades Autónomas en sus convocatorias que deberán efectuar en el plazo de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto. Las bases completas de este Programa pueden consultarse en el apartado “Legislación” de la zona de usuarios de la página web de SIGRAUTO (www.sigrauto.com).


EL GOBIERNO LA LÍA: FAVORECE A LOS FABRICANTES Y QUIERE PERMITIR EL USO DE DETECTORES DE RADARES

Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), bajo estas líneas, ultima la modificación de la Ley de Tráfico del PP con toda una revolución: prohibidos en los países de Europa, el borrador del real decreto elimina las multas al uso de los detectores de radares (tres puntos), lo que deja la puerta abierta a su uso sin problemas.

Según las asociaciones de víctimas, el uso de los detectores de radares (solo los avisadores estaban permitidos) genera muchos riesgos porque avisan con muy poco tiempo de reacción, lo que puede provocar accidentes con otros vehículos.

La eliminación de la sanción de tres puntos se une al vacío legal que se le escapó en la norma al PP utilizado por fabricantes y comercializadores para vender los detectores sin miedo a la legislación y a la justicia. De hecho, en los anuncios de detectores de radares añaden el servicio de ‘protección contra multas’.

El problema es que el PP, en la ley de abril de 2014, en el Apartado V de la exposición de motivos especifica sobre la prohibición de los detectores de radares pero en el articulado solo habla de su uso, no de llevarlos o instalarlos en el coche.

La consecuencia de esto es que los fabricantes se defienden cuando sancionan a los conductores asegurando que el detector no se estaba usando. La sorpresa se produjo cuando en junio de 2016 un juzgado de Segovia le dio la razón al conductor porque “la administración debe probar que la sancionada utilizó dicho detector, no simplemente la instalación”.


EL AUTOMÓVIL EXIGE A SÁNCHEZ QUE DEFIENDA EL DIÉSEL PÚBLICAMENTE TRAS HUNDIRSE LAS VENTAS: “URGE UN PLAN DE CHOQUE”

Un acuerdo conjunto ante una situación de gravedad. Anfac, patronal que representa a los fabricantes de vehículos con presencia en España, solicita que el Plan Estratégico de Automoción del ministerio de Industria se consensue entre todas las fuerzas políticas.

El sector pide incorporar a otros jugadores del tablero político al texto desgranado por la ministra Reyes Maroto, que establece una hoja de ruta hasta 2025 con medidas de estímulo para la transición hacia una movilidad de cero y muy bajas emisiones, dotado con 2.634 millones de euros.

Anfac urge a que este hipotético pacto transversal por la Industria de la automoción se convierta en un plan de choque que palíe «el deterioro visible» del mercado y de las fábricas españolas en los últimos meses. “El sector necesita un revulsivo, un plan de choque que revierta esta situación y aporte confianza a los consumidores, al mercado y a las empresas”.

La asociación insta al Ejecutivo de Pedro Sánchez a que emita “una declaración institucional al más alto nivel que se muestre inequívocamente en favor de los nuevos vehículos de combustión para eliminar la incertidumbre y la confusión que, sin motivo, pesa sobre el mercado español y está lastrando las ventas”.

Las matriculaciones encadenan seis meses consecutivos de caída, con el canal de particulares encabezando los descensos, y las previsiones de la industria no son halagüeñas: estiman que el descenso se situará entre el 2 y el 3% a cierre de 2019. Mientras, las fábricas españolas de vehículos registraron en enero un descenso en la producción del 1,4%, tras producir en 2018 un 1% menos de automóviles.

Anfac considera el texto de Maroto, cuya aprobación dependerá del próximo Gobierno, un buen punto de partida, ya que incorpora algunas de sus reclamaciones: planes de achatarramiento, la modificación de la fiscalidad con criterios medioambientales y orientada a gravar el uso, y la inclusión de ayudas al I+D+i y a la producción de vehículos eficientes.

AEDRA INFORMA - 08/03/2019


CAMBIO DE RUMBO: EL GOBIERNO DE SÁNCHEZ DICE AHORA QUE APOYARÁ LA FABRICACIÓN DE COCHES DIÉSEL Y GASOLINA

El Ministerio de Industria, que dirige Reyes Maroto, apoyará la fabricación de coches diésel y gasolina en España y modificará la fiscalidad ligada al automóvil, según consta en el  "Acuerdo Estratégico del Sector del Automoción". El texto ha sido remitido a las asociaciones y sindicatos del sector del automóvil para iniciar una negociación con el fin de aprobarlo lo antes posible.

El documento contrasta con la presentación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que analizó el Consejo de Ministros, y que aboga por limitar la venta de vehículos de combustión en 2040.

El Gobierno de Pedro Sánchez acepta dos de las principales ambiciones del sector del automóvil, según recoge el Acuerdo que servirá de hoja de ruta para poner las bases de un nuevo ordenamiento jurídico del sector del automóvil y una política que incentive a la industria del automóvil a que siga siendo uno de los motores económicos en España. El texto, elaborado por el Ministerio de Industria que dirige Reyes Maroto, será analizado por los agentes del sector, tanto patronales como sindicatos, el próximo jueves 27.

El Acuerdo se articula en tres ejes. El primero plantea una revisión de la fiscalidad asociada al vehículo en los términos que viene demandando el sector, "con el objetivo de definir una nueva fiscalidad verde", más orientada al uso que a la compra, y que favorezca la reducción de emisiones contaminantes, a la vez que se profundiza en una mayor armonización con la fiscalidad europea en esta materia.

El segundo eje es un impulso de las inversiones en el sector de la automoción en España, especialmente orientadas a la inversión en I+D+i y la atracción de modelos más sostenibles. Este punto es especialmente interesante porque el Ministerio de Industria no circunscribirá las ayudas a los futuros modelos a los modelo eléctricos o alternativos.

En el sector se insiste mucho en la "neutralidad tecnológica" que implica que si bien es cierto que el objetivo es reducir las emisiones, no se puede priorizar un modelo de combustión sobre otro, siempre que avancen hacia la descarbonización de la movilidad. Lo que en la práctica implica que dentro de las políticas de ayudas para la llegada de nuevos modelos a las fábricas españoles no se discriminará a los vehículos de combustión, ya sean diésel, gasolina o gas.

El Acuerdo prevé por fin la creación de una "Mesa de Movilidad Sostenible y Conectada" como tercer eje de actuación. Un foro de debate que analice las tendencias futuras en materia de movilidad y coordine medidas a medio y largo plazo que favorezcan un nuevo modelo de movilidad compatible con el compromiso del Gobierno de España con la transformación digital y la transición ecológica, abordando nuevos modos de transporte que pongan en valor la proximidad, premiando la flexibilidad, la calidad, la eficiencia y la seguridad.


INCENDIO EN UNA MONTAÑA DE CHATARRA EN SAN FERNANDO DE HENARES

Nueve dotaciones de Bomberos de la Comunidad de Madrid se afanaron hace unos días  para extinguir el incendio originado en una montaña de chatarra situada en San Fernando de Henares, según informó a Europa Press un portavoz de Emergencias 112.

Los bomberos fueron avisados alrededor de las 18:00 horas del lunes 25 de febrero y se desplazaron rápidamente al lugar, situado a la altura del kilómetro 14 de la M-203, en el término municipal de San Fernando de Henares. Las llamas comenzaron, por causas que se desconocen, en lo alto de una montaña de 6 metros de chatarra, situada junto a una chatarrería.

Los bomberos apagaron las llamas y procuraron que la basura incendiada no cayese sobre unas infraviviendas cercanas, separadas de la chatarrería por un muro. El fuego provocó una gran humareda, visible desde varios puntos de la comarca cercana.


VOLKSWAGEN LANZA SU PROYECTO PARA RECICLAR LAS BATERÍAS DE SUS NUEVOS COCHES ELÉCTRICOS

Volkswagen quiere que su transición hacia la sostenibilidad sea integral para volverse una empresa ecológica en todos los aspectos posibles, no limitándose sólo a fabricar coches eléctricos. Por ello, tratará de que sus vehículos se produzcan con un balance neutro de emisiones, algo que se conseguirá por ejemplo con el empleo de energía renovable en la planta de Zwickau, donde se producirá el compacto eléctrico ID.3.

En esta línea, Volkswagen ha comenzado a construir una planta piloto en Salzgitter dedica al reciclaje de baterías. Con este movimiento, confía en reutilizar la inmensa mayoría de los componentes de las baterías de sus vehículos una vez haya finalizado su ciclo de vida útil.

Volkswagen lleva una década investigando en el desarrollo de procesos de reciclaje para reutilizar materiales como el litio, el cobalto, el manganeso y el níquel, vital para reducir la huella de carbono de Volkswagen, sobre todo si se tiene en cuenta que la empresa quiere fabricar cientos de miles de modelos de su gama eléctrica ID (debajo) en los próximos años.

La capacidad de la nueva planta de reciclaje será de 1.200 toneladas anuales, lo que equivale a unas 3.000 baterías. Si bien se espera que poco a poco la planta vaya aumentando capacidad, lo cierto es que hasta finales de la década de 2020 Volkswagen no espera que lleguen demasiadas baterías, pues para entonces comenzarán a finalizar su vida útil las baterías de la primera generación ID.

El proceso de reciclaje comenzará con una clasificación en la que se decidirá si la batería puede reutilizarse en sistemas de almacenamiento energético, o si deben reciclarse sus componentes. En caso de que finalmente haya que proceder al reciclado, se procederá a desmontar y triturar las diferentes partes de la baterías. El “polvo negro” obtenido deberá separarse en sus componentes (litio, cobalto, manganeso, níquel…) mediante procesos químicos y físicos. Más adelante, estas materias primas podrán reutilizarse para crear nuevas baterías.

Tras la planta en Salzgitter llegarán otras instalaciones que ayudarán a reciclar las baterías de los vehículos Volkswagen a nivel global. El objetivo a largo plazo es reciclar el 97% de los materiales de los vehículos, si bien con la nueva planta se conseguirá pasar del actual 53% a un nada desdeñable 72%. Además, al ser las baterías uno de los componentes más contaminantes de los coches eléctricos, su reciclado y reutilización serán claves para hacer totalmente sostenibles a los coches eléctricos.

AEDRA INFORMA - 20/02/2019


RAFAEL PARDO, DIRECTOR GENERAL DE AEDRA, REPASA LA ACTUALIDAD DE LOS CATS EN RADIO INTERECONOMÍA

Rafael Pardo, Director General de AEDRA, ha sido entrevistado en el programa de Radio Intereconomía ‘A media sesión’. Por espacio de aproximadamente 15 minutos, Pardo ha realizado un exhaustivo repaso al sector de los CATs, enfatizando en su importancia para la economía circular.

También ha insistido en temas de máxima vigencia, como la importancia de los CATs en el cuidado del medioambiente cuando se desguaza un automóvil definitivamente dado de baja en Tráfico al final de su vida útil y en la necesidad de seguir persiguiendo el desguace ilegal de automóviles, recordando en consecuencia que toda pieza o elemento de un vehículo que no proceda de un CAT es ilegal.

De igual modo, ha hecho hincapié en la importancia de revisar el estatus legal de las bajas temporales de vehículos. El audio completo con la entrevista editada está disponible en el siguiente enlace de YouTube: https://youtu.be/-sLI_PEqDiE


EL GOBIERNO DE SÁNCHEZ RECONOCE QUE GENERÓ “INCERTIDUMBRE” Y QUE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN “TIENEN MUCHO QUE DECIR”

Cambio de discurso en el Gobierno de Pedro Sánchez en relación a la industria de la automoción en España. Hace unos meses el ejecutivo decía que el diésel tenía los días contados y que los motores de combustión tenían fecha de caducidad, ahora

Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha señalado que los motores de combustión “todavía tienen mucho que decir”. Las declaraciones tuvieron lugar durante la inauguración de la 29ª edición del Congreso de Faconauto.

En su discurso, Maroto, bajo estas líneas junto al presidente del Gobierno, señaló que los fabricantes han realizado “mejoras sustanciales” de los motores de gasolina y diésel en emisiones y consumo, y por ello “sin duda seguirán en el mercado, pues no estamos en un contexto que pueda prescindir de ellos”.

Maroto no pasó por alto que la clave es el rejuvenecimiento del parque automovilístico en España “incentivando la compra de vehículos nuevos con motores tradicionales o nuevas tecnologías”. Reconoció finalmente que el anuncio del borrador de la Ley del Cambio Climático contemplando la prohibición de vehículos de combustión generó mucha “incertidumbre”.


UNA INSPECCIÓN DE RESIDUOS EN UN TALLER ACABA DESTAPANDO UN NEGOCIO DE TRÁFICO DE DROGAS

La Guardia Civil acudió a realizar una inspección rutinaria en materia de medioambiente en un taller de vehículos y acabó destapando un negocio de tráfico de drogas en Fuentes de Ebro (Zaragoza). El dueño del establecimiento, un rumano de 38 años, fue detenido.

Agentes de la Benemérita acudieron para efectuar una inspección de mero trámite, dedicada a comprobar que el establecimiento cumplía la normativa de tratamiento de residuos. Pero en el transcurso de la revisión se toparon con varias bolsas de plástico usadas habitualmente para distribuir droga, así como una pequeña bolsa con anfetamina.

Los agentes pidieron que acudiera hasta el lugar una unidad canina de la Guardia Civil especializada en detección de drogas. Tras registrar el local se intervinieron dos gramos de anfetamina, 258 gramos de cogollos de marihuana escondidos en botes de leche infantil, una báscula de precisión, bolsas para la venta de droga dosificada, una carabina de aire comprimido, cartuchos y un arma de electrochoque. En una nave anexa se localizó además diverso material para el montaje de una plantación interior de cannabis.

AEDRA INFORMA - 15/02/2019


HUELVA: CAMPAÑA DE RETIRADA DE VEHÍCULOS ABANDONADOS

La Jefatura de la Policía Local de Punta Umbría (Huelva) ha puesto en marcha una campaña de retirada de vehículos abandonados de la vía pública para su tratamiento como residuo sólido urbano. La iniciativa persigue eliminar focos de infecciones y suciedad relacionados con el abandono de los coches, y extinguir fuentes de contaminación física y visual.

Para proceder a la retirada se ha establecido un protocolo que comienza tras la observación del automóvil en cuestión, por aviso vecinal o por un agente del cuerpo policial. Luego se coloca un aviso sobre el coche que advierte al propietario de que se encuentra inmerso en un expediente administrativo por ser considerado ‘vehículo abandonado’. Desde ahí, el Consistorio comienza el proceso para su retirada y destrucción.

Además, si procede, cursará denuncia por falta de seguro e ITV. Se cumple así con la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, cuyo artículo 106 establece que la administración competente en materia de ordenación y gestión del tráfico podrá ordenar el traslado del vehículo a un centro autorizado de tratamiento para su posterior destrucción y descontaminación cuando hayan transcurrido más de dos meses desde que el coche fuera inmovilizado o retirado de la vía pública, y depositado por la administración y su titular no hubiera formulado alegaciones.

La actuación se desarrolla cuando permanezca estacionado por un período superior a un mes en el mismo lugar y presente desperfectos que hagan imposible su desplazamiento por sus medios o le falten placas de matrícula; o bien cuando recogido un vehículo como consecuencia de avería o accidente en un recinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses.


REMANUFACTURACIÓN COMO RAMA DE LA ECONOMÍA CIRCULAR

El panorama de los repuestos está determinado por el envejecimiento del parque, la conciencia ecológica y la erosión de los precios, tres tendencias que impactan en los modelos de negocio de distribuidores y mayoristas.

Para empezar, la edad promedio del parque automovilístico europeo está en constante aumento; los coches y los componentes cada vez tienen más calidad y esto repercute en una disminución de las reparaciones.

En segundo lugar, los propietarios de automóviles quieren alargar la vida útil de sus vehículos y, por eso, durante los primeros años prefieren utilizar recambio original. Pero en los últimos una mezcla de conciencia ecológica y ahorro les hace apostar por soluciones alternativas.

Conforme a todo ello, la remanufacturación permite reparaciones respetuosas con el entorno de bajo presupuesto. Y como estos productos parten de piezas ya fabricadas hay menos costes; lo que permite a recambistas y remanufactureros crecer y aumentar beneficios.

La remanufacturación es una rama de la industria de la posventa en el entorno de la economía circular, porque parte de restauración del recambio, lo que evita generar nuevos productos con recursos finitos. Una pieza remanufacturada surge de la selección, desmontaje, higienización y testado de componentes, restauración de estos (reemplazo los que estuviesen mal), ensamblaje, testado final y embalaje.


GANVAM APLAUDE EL RENOVE DEL GOBIERNO VASCO PARA ACHATARRAR COCHES DE MÁS DE DIEZ AÑOS

Como informa el diario La Vanguardia, entre otros, Ganvam ha aplaudido el Plan Renove que pondrá en marcha el Gobierno vasco para incentivar la compra de vehículos nuevos a cambio de retirar de la circulación los modelos de más de 10 años.

La patronal ha elogiado esta medida anunciada por el Ejecutivo autonómico, que entrará en vigor a finales de marzo y permitirá retirar los vehículos "más contaminantes y menos seguros". La idea, claro, es favorecer la compra de coches nuevos de cualquier tecnología, ha anunciado la consejera de Desarrollo Económico, Arantxa Tapia.

El plan vasco formará parte de un conjunto de medidas para fomentar la eficiencia energética en la industria de la región. En el caso de la automoción, complementará el Renove previsto por el Ministerio para este año y para 2020, dotado con 200 millones de euros. Habrá ayudas para eléctricos e híbridos, de gasolina y diésel, aunque aún está por decidir si la cuantía será igual o diferente, según la propulsión.

Según la patronal, el plan demuestra que "para que las ciudades sean sostenibles no es necesario demonizar ninguna tecnología que hoy se ofrece como solución de movilidad eficiente". Y ha pedido que la medida sea considerada como modelo de referencia para que sea impulsada por otras comunidades autónomas y por el Gobierno central, considerando de paso “a los vehículos seminuevos que cumplen con tecnologías óptimas de bajas emisiones".

La estimación apunta a que todo ello incentivaría el achatarramiento de los vehículos más viejos, más contaminantes y menos seguros, y mostrará "mayor sensibilidad con las familias que tengan menor renta disponible", según Ganvam.

AEDRA INFORMA - 08/02/2019


ACUSAN DE IMPRUDENCIA AL PERSONAL DE UN DESGUACE POR UN INCENDIO QUE ARRASÓ CINCO NAVES

La Fiscalía de Alicante ha llevado al banquillo a los empleados de un desguace de Alcoy por una imprudencia que acabó en una deflagración que arrasó cinco naves de un polígono de Alcoy. El Ministerio Público considera que ambos fueron responsables del siniestro por usar una sierra radial para desmontar un vehículo sin tener en cuenta de que el suelo del taller estaba lleno de restos de combustible. El fuego causó daños cercanos a 700.000 euros en seis naves en la zona de La Beniata. El fiscal reclama penas de multa y el pago de indemnizaciones entre acusados y aseguradoras.

Los hechos ocurrieron en el desguace en el que trabajaban los acusados. En el banquillo se sientan el responsable del desguace y el trabajador que desmontaba el vehículo. El incidente se produjo al sacar la batería de un coche que trataban como chatarra. Para extraerla, el jefe dio órdenes de usar una sierra radial para cortarla. El Ministerio Público considera que ambos eran conscientes de los riesgos que entrañaba la maniobra, puesto que el suelo de la nave estaba manchado con restos de gasolina, aceite y gasoil, a lo que se sumaba el combustible de otros coches en el recinto. Las chispas de la sierra, al contactar con los restos de combustible, causaron las llamas arrasaron la nave a gran velocidad. El taller de desguace resultó devastado; las llamas afectaron a otra cinco naves contiguas.


LA GUARDIA URBANA DE BARCELONA ENCUENTRA 1.500 COCHES ROBADOS CON UN NUEVO SISTEMA DE VIGILANCIA

El novedoso sistema se encuentra integrado en el puente de luces giratorias, según señala El Periódico. Cuenta dos cámaras lectoras de matrículas, cada una en un extremo, y en tiempo real analiza las cargas que pesan sobre los vehículos con los que se cruza o se encuentra aparcados.

En caso de detectar un vehículo en situación irregularidad, el sistema transmite a una pantalla a la vista de los agentes, lo ubica e identifica.

El sistema analiza y coteja matrículas y bases de datos de vehículos robados y las que aparecen en el Instituto Municipal de Hacienda. También ha permitido encontrar 221 vehículos sobre los que pesaba requerimiento policial y 617 que habían sido precintados y que tenían prohibida su circulación. El sistema se actualiza cada día, por lo que siempre está a la última de las altas y bajas de los listados.

El equipo está preparado para identificar vehículos que circulan sin la ITV, los que no tienen contratado el seguro obligatorio y los que no pueden acceder a una zona de la ciudad por restricciones de circulación. Y funciona con visores nocturnos, de manera que pueden identificar matrículas de noche, en túneles, en la sombra o en aparcamientos.


UNA EMPRESA TRUCABA EL KILOMETRAJE DE COCHES DE DESGUACE PARA VENDERLOS

Una operación conjunta de la Policía Nacional y la Policía Local ha destapado un importante fraude con la venta de vehículos de segunda mano en el que, según las investigaciones, podría haber unas 150 personas afectadas en la provincia de Valencia. Los agentes han detenido en Sagunto a dos hombres de 37 y 43 años por un delito de estafa continuada. Se les acusa de vender coches que prácticamente estaban para desguazar tras manipular presuntamente el cuentakilómetros.

La mercantil de compraventa de Camp de Morvedre contactaba con otras firmas que vendían vehículos usados por lotes. Turismos que, de no salir al mercado así, acabarían desguazados. Se estima su antigüedad en más de 15 años.

Los sospechosos adquirían los coches viejos a bajo precio y después ponían en marcha la picaresca: alteraban el contador de kilómetros para presentarlos a los compradores como turismos con poco uso, despertando el interés de los clientes y justificando precios de venta que no se correspondían con el estado real del automóvil. Según las averiguaciones, el beneficio medio oscilaba entre el 300 y el 500%.

En caso de que alguien requiriera su documentación para cerciorarse de las características de los coches, los sospechosos alegaban haberla extraviado. Además, la mayoría de las personas supuestamente estafadas carecían de contrato de compraventa del vehículo. En su poder solo obraba un contrato privado entre particulares y habían abonado el precio en efectivo.

AEDRA INFORMA - 01/02/2019


LAS DEFENSAS DE LA TRUCARRO PIDEN LA NULIDAD DE LAS ESCUCHAS

La Operación Trucarro nació a partir de unas escuchas telefónicas que las defensas de los acusados consideran nulas. Por eso reclaman la nulidad de un proceso que sienta en el banquillo a Johan Grinn, principal acusado de trucar los cuentakilómetros de cientos de coches, a cuatro de sus trabajadores del taller ubicado en O Milladoiro, en Ames, y a 7 responsables de varios concesionarios y talleres que compraban y vendían esos vehículos.

El juicio de la Trucarro comienza doce años después de que se destapara la mayor trama de manipulación de cuentakilómetros de coches usados en Galicia. Fue aplazado en dos ocasiones, la última por la huelga de la justicia la primavera pasada.

La fiscalía reclama penas de hasta 37 años de cárcel para el principal acusado y sus empleados por delito continuado de estafa. Para los talleres y concesionarios que vendían los vehículos reclama de 6 a 30 meses de prisión. El resto de establecimientos implicados en la trama llegaron a acuerdos de conformidad con la fiscalía que incluyen el reconocimiento de los hechos por parte de quienes vendieron los coches y el pago de indemnizaciones a los afectados, que superaron los 300.


DESARTICULADA EN HUELVA UNA BANDA QUE ROBABA COCHES Y LOS MODIFICABA PARA VENDERLOS

Agentes de la Policía Nacional han detenido en Huelva a tres individuos, de entre 27 y 28 años de edad, como presuntos autores de los delitos de robo con fuerza, estafa, falsedad documental, y pertenencia a grupo criminal.

Varias denuncias recibidas en la comisaría de Huelva han dado lugar a una complicada investigación, a la que se ha  denominado ‘Operación Leo’, iniciada a partir de la sustracción de varios vehículos de la marca SEAT Leon, en Huelva y alrededores.

La Policía Nacional ha podido determinar que los presuntos autores se encontraban perfectamente organizados para llevar a cabo distintos ilícitos penales relacionados con la sustracción de vehículos, la falsificación documental y estafa.

Uno se encargaba de la sustracción de los vehículos con una llave maestra para decodificar el inmovilizador y arrancar sin la llave original para trasladarlos a un taller clandestino; otro despiezaba los vehículos para cambiar componentes de unos a otros, modificando el número de bastidor para burlar controles, ligando bastidores a las nuevas matriculas que les proporcionaban a los vehículos. Y modificaba los cuentakilómetros, apareciendo a la venta con menos kilometraje de los reales. Un tercer miembro de la banda conseguía los documentos que acompañan al vehículo para darles salida, falsificando ITV y TIT, gestionando, un cuarto integrante de la banda, la venta de los vehículos en plataformas online de compra venta de segunda mano, como wallapop y milanuncios. La Policía Nacional ha recuperado múltiples partes de todos estos vehículos.


ESPAÑA DEBERÁ FABRICAR BATERÍAS SI QUIERE PRODUCIR ELÉCTRICOS

El secretario general de Industria y de la Pyme, Raúl Blanco, ha asegurado que es casi "obligatorio" que se fabriquen baterías para coches eléctricos en el territorio nacional, si las plantas españolas de vehículos quieren producir automóviles eléctricos en el futuro.

"No es una opción, es casi obligatorio. Si España quiere estar fabricando vehículos eléctricos en los próximos años tendrá que tener fábricas de baterías", aseguró Blanco en una entrevista.

Indicó que en caso de que España no cuente en el futuro con factorías dedicadas a la fabricación de baterías para coches eléctricos, "tendrá una dependencia absoluta" de una pieza fundamental.

"Esperemos que haya noticias positivas en este aspecto. Se está trabajando en todas estas líneas, pero es un proceso largo que requiere maduración, pero somos optimistas", añadió, y recordó que el Gobierno trabaja en diferentes frentes, por lo que ha contactado con posibles productores de estos componentes.

Además, recordó que la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, hizo esta labor en los diferentes viajes internacionales que ha realizado y subrayó que desde el departamento se trabaja conjuntamente con productores vehículos y componentes porque son los que "mejor conocen el sector".

Afirmó que la industria de la automoción mundial está inmersa en un proceso de transformación, "el de mayor cambio en el último siglo", dado que existen diferentes tendencias que van a confluir en cinco o diez años.

Entre ellas, la digitalización de la industria, el vehículo conectado y el coche autónomo. Señaló que el cambio de modelo de negocio será el pasar de vender vehículos a vender kilómetros, con la movilidad como servicio y con el reto final de las emisiones. "Lo importante es estar preparados para las decisiones de inversión que se van a tomar en los próximos tres o cuatro años. Estas decisiones van a marcar el futuro de la industria en España y en otros países", señaló.

AEDRA INFORMA - 25/01/2019


LOS PRECIOS DEL ACERO SE DESPLOMAN POR LA GUERRA COMERCIAL

Los efectos de la guerra comercial iniciada por el presidente de EE UU, Donald Trump, a varias bandas, con China pero también la UE y Japón, tiene efectos diversos. Uno de ellos es el desplome del precio del acero, que tambalea los pronósticos económicos de Arcelor. Sobre todo cuando las previsiones de 2019 auguran una desaceleración de la demanda.

Pese a la diversificación geográfica del grupo, las presiones arancelarias impuestas por la administración Trump el pasado ejercicio han terminado por lastrar el precio del acero, dañando las cuentas de la siderúrgica. Por ello, sus directivos siguen con atención las negociaciones entre los distintos bloques.

La comisaria europea de Comercio, Cecilia Malmström, se reunió con funcionarios estadounidenses en el marco de las conversaciones abiertas tras la declaración conjunta del pasado julio entre Donald Trump, y el presidente de la Comisión, Jean-Claude Juncker, que permitió relajar la tensión comercial entre ambas potencias económicas, en un contexto en que EE UU amenazaba con aumentar los aranceles a la industria automóvil europea. También mantuvo discusiones a tres bandas con Japón y Estados Unidos sobre prácticas comerciales desleales.


MÁS DE LA MITAD DE LOS COCHES USADOS VENDIDOS EN ESPAÑA EN 2018 SUPERA LOS 10 AÑOS

2018 se ha cerrado con ventas de coches usados de 2.276.344 unidades, un incremento del 9,2% respecto a 2017, según Ganvam. La relación ente vehículo nuevo (VN) y usado (VO) en los últimos 12 meses es así de 1,7 ventas de coche usado por cada nuevo, proporción que se mantiene desde 2015.

Los turismos de menos de 3 años representaron el 22,5% del mercado de ocasión y aumentaron 3 puntos porcentuales en relación a 2017. Los de 3 a 5 años ocuparon el 7,7%, un punto más, el tramo de 5 a 10 años de antigüedad obtuvo una cuota del 12,8%, 2,7 puntos porcentuales menos, y los más antiguos, de más de 10 años, supusieron el 57% de las ventas de VO; su cuota se redujo 1,4 puntos respecto a 2017.

El 55,9% de las operaciones del mercado total de turismos VO en 2018 han sido entre particulares, 3,6 puntos menos que en 2017. Y las ventas profesionales (concesionarios, vendedores independientes, empresas de alquiler...) cerraron 2018 con un aumento del 18,9%.

Todas las comunidades autónomas mostraron en 2018 un crecimiento en sus ventas de VO de turismos y 4x4, a excepción de Ceuta y Melilla. Los incrementos más elevados, en Madrid (15,2%), Cataluña (12,4%) y Castilla-La Mancha (10,5%).

Según la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “estos datos confirman la tendencia creciente de un mercado de VO en el que las ventas de los vehículos con menos de cinco años crece a buen ritmo en detrimento de las de vehículos más antiguos, reintroduciendo así al parque circulante modelos más seguros y eficientes. Aun así, la cuota que representan las ventas de vehículos con más de diez años de antigüedad sobre el total de ventas sigue siendo muy superior a lo que debería, más del 55%”. Y añade que “cada vez son más los VO que se venden a través del canal profesional, una garantía para el comprador que busca una opción más fiable”.


AUDI Y UMICORE DESARROLLAN RECICLAJE DE BATERÍAS PARA ELÉCTRICOS DE CICLO CERRADO

El reciclaje de baterías para vehículos eléctricos se ha convertido en un proceso importante de la electromovilidad. La escasez de materiales indispensables, la especulación, la degradación y el debate ético en torno a componentes como el cobalto, el cobre o el níquel hacen que el uso de baterías recicladas figure en el punto de mira de Toyota y Nissan. Y Audi ha anunciado junto a Umicore la primera fase de un circuito cerrado para que los componentes de alto voltaje puedan utilizarse una y otra vez.

Y es que más del 95% de los materiales esenciales pueden ser recuperados, según Audi. Umicore, multinacional de tecnología de materiales con sede en Bruselas, Bélgica, es el mayor reciclador a nivel mundial de metales preciosos. El reciclado de baterías es la segunda unidad de su negocio, centrada en el reciclaje de baterías recargables de portátiles, móviles y vehículos eléctricos híbridos.

La alianza con la marca de los cuatro aros espera conseguir que los materiales particularmente valiosos de las baterías puedan estar disponibles en un banco de materias primas a través del denominado ciclo cerrado, para usarlos de nuevo.

Audi aplica el enfoque a su nuevo SUV eléctrico e-tron, sobre estas líneas para obtener información sobre el grado de pureza de los materiales recuperados, tasas de reciclaje y viabilidad económica de un banco de materiales. Busca asegurar suministro y ciclos de entrega más cortos.

AEDRA INFORMA - 18/01/2019


MACROFRAUDE EN EL KILOMETRAJE DE COCHES CON 20 TALLERES GALLEGOS IMPLICADOS, A JUICIO

Una macroestafa de kilometraje trucado en coches usados llega a juicio en la sección desplazada en Santiago de la Audiencia Provincial de A Coruña. La vista ha sufrido varias suspensiones en 2018 por la huelga de funcionarios judiciales. Se juzga la Operación Trucarro, una investigación que destapó un fraude de enormes dimensiones en la venta de vehículos usados con el cuentakilómetros alterado. A la cabeza de la trama, un empresario que se valía de cuatro empleados para realizar la alteración del kilometraje y que ofreció este servicio a talleres y concesionarios de toda Galicia. El fiscal dirige su acusación contra 42 personas: el cabecilla, sus trabajadores y responsables de esos talleres, varios ubicados en la provincia pontevedresa (Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Meis o A Estrada).

Muchos de los acusados ya no tendrán que sentarse en el banquillo al haber  alcado un acuerdo de conformidad y abonaron la correspondiente indemnización a los conductores perjudicados. La Fiscalía acusa de delitos de estafa, en varios casos continuada y/o agravada, y en su escrito provisional establece que el perjuicio causado a esas algo más de 300 personas que adquirieron los vehículos trucados en casi 830.000 euros. Junto al establecimiento del principal encausado, hay una veintena de talleres implicados, sobre todo de la provincia de A Coruña, pero también de la de Pontevedra y Lugo. Se cita otro negocio con establecimientos en Astorga y La Bañeza (León). Al menos 13 de estos 20 concesionarios fueron sellaron el pacto que les evitará juicio.

La estafa se remonta a 2006, 2007 y 2008. El cabecilla de la trama, J.G., tenía dos empresas y usaba para la mecánica ilícita que se le atribuye una nave ubicada en el polígono industrial de Milladoiro (Ames), y otra instalación. Cuatro empleados también encausados colaboraban con él. Según el Ministerio Fiscal, este hombre "prestó repetidamente a toda una serie de talleres y concesionarios dedicados a la venta de vehículos usados servicios técnicos que incluían la alteración de la indicación de los kilómetros recorridos en los salpicaderos digitales de los vehículos". De hecho, fue esta cuestión concreta lo que le hizo "popular y demandado" en el sector.

La estafa se mantuvo hasta que se topó con una operación de la Guardia Civil de A Coruña. La investigación arrancó en 2008, cuando se realizó la entrada y registro en los negocios del cabecilla del entramado. La documentación hallada delató a los talleres a los que habían efectuado estas manipulaciones. El principal acusado afronta penas que suman casi 40 años de prisión. En cuanto a los responsables de los talleres que no llegaron a acuerdo, la petición máxima es de dos años y medio de cárcel, además de multa.


17 DETENIDOS POR VENDER COCHES CON EL CUENTAKILÓMETROS TRUCADO, Y 3 CONDENADOS

En los últimos días 17 personas han sido detenidas y se investiga a otras ocho en Sevilla por la venta de en torno a un centenar de vehículos a los que, presuntamente, se les había trucado el cuentakilómetros.

También en Valladolid tres personas han sido condenadas por este hecho. En aquel caso los vehículos implicados fueron unos cincuenta, aunque inicialmente se investigaron estas prácticas en unos 400 coches.

En el primer caso, se trata una estafa montada por varias empresas de compraventa con sedes en las sevillanas localidades de Dos Hermanas y Utrera. Según informa el diario ABC, habrían adquirido en subastas vehículos con muchos kilómetros a bajo precio para, una vez le hubieran alterado el odómetro, venderlos por a un coste muy superior.

La investigación comenzó cuando una de las víctimas acudió a un taller para hacer una revisión. Allí le informaron de que el cuentakilómetros había sido manipulado. Acto seguido, interpuso la denuncia. De momento, se han detectado 96 vehículos afectados en 20 provincias. También se investiga la actuación de cómplices que insertaban anuncios de estos vehículos en páginas web especializadas a cambio de una comisión.

El caso acaecido en Valladolid ya está sentenciado: tres personas han sido condenadas por el Juzgado de lo Penal 4 de Valladolid por vender alrededor de 50 vehículos con cuentakilómetros trucado a penas de entre un año y 9 meses tras admitir su culpabilidad.

La operación comenzó en marzo de 2015 cuando la Guardia Civil detuvo a estas personas tras la denuncia de un afectado que no entendía los fallos que daba su vehículo teniendo en cuenta los kilómetros que mostraba el odómetro. Hasta la fecha se ha investigado la venta 400 coches por valor de millón de euros, pero solo se ha podido demostrar que trucaran el cuentakilómetros de unos cincuenta.

Dos de los detenidos eran los propietarios de los talleres que vendieron los coches en la periferia de Valladolid. El tercero era el desarrollador de la aplicación informática que trucaba los cuentakilómetros.


LOS ELÉCTRICOS SUPERARÁN A LOS DIÉSEL Y GASOLINA EN 2040

La fabricación de vehículos será bastante equitativa hacia 2040 por la diversidad tecnológica. Se estima que entonces los eléctricos o BEV coparán un 30% de la producción mundial, seguidos de los híbridos (25%), los eléctricos de pila de combustible FCEV (23%) y los de combustión interna ICE (23%), según el 'XX Informe Global sobre Automoción' de KPMG.

De momento, los consumidores manifiestan que los híbridos son su primera elección como próximo automóvil, seguidos de los de combustión interna; muestran menos interés por los de batería y de pila de combustible.

Ejecutivos de todo el mundo creen en una división bastante equitativa de los BEV (30%), los híbridos (25%), los FCEV (23%) y los ICE (23%) para 2040, con los BEV a la cabeza. Y los consumidores dicen "no" a las tecnologías de transmisión totalmente alternativas, siendo los híbridos la opción número uno para la próxima elección de automóvil del consumidor, con los ICE de cerca.

Para los consumidores las barreras de entrada más importantes en el mundo de la electricidad son el precio, la carga y la autonomía. Es probable que los países combinen la tecnología de tren motriz con sus materias primas: esperan que Estados Unidos se centre en los motores de combustión interna (ICE) y en los eléctricos de pila de combustible (FCEV), y que China gobierne el mercado de la movilidad eléctrica.

Asimismo, KPMG advierte que la rentabilidad disminuirá a medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) se enfrenten con las difíciles condiciones del mercado y la reducción de mercados globales si no se preparan ahora para la industria del futuro. Por su parte, el panorama minorista está experimentando una transformación dramática: la cantidad de puntos de venta se reducirá o transformará un 30-50% para 2025 . Ningún jugador dominará la cadena de valor por sí mismo y es posible que más compañías estén dispuestas a cooperar en el futuro.

AEDRA INFORMA - 10/01/2019


DENUNCIAN AL RESPONSABLE DE UN TALLER ILEGAL DE COCHES EN PONTS

La Guardia Civil ha denunciado al propietario de un taller de coches ilegal en el interior de un almacén de Ponts (Lleida), y en el que se realizaban de forma "totalmente clandestina" reparaciones con piezas de desguace.

Según la policía, el denunciado se centraba en la reparación de turismos con piezas de desguace de terceros vehículos y, además, publicitaba la venta de piezas a través de Internet.

La investigación  se desarrolló en la última semana de noviembre tras comprobar que en el interior del almacén había al menos doce coches y maquinaria de reparación de automóviles. Ante la sospecha, la policía procedió a la inspección del almacén y descubrió que se carecía de licencia ambiental municipal para realizar la actividad, así como de habilitación industrial para el uso y manejo de maquinaria. Y comprobó que no se ejercía ningún tipo de control sobre los residuos generados en el almacén.

La Guardia Civil denunció al responsable del taller por carecer de permisos y autorizaciones, por irregularidades en el tratamiento de residuos y por incumplir las normas de consumo y competencia y seguridad industrial.

Los talleres clandestinos propician, como explica la policía, el fraude fiscal, además del incumplimiento de la normativa reguladora de la Seguridad Social y de los trabajadores. Constituyen así una "competencia desleal" para las empresas que sí cumplen con los requisitos legales que se precisan para dicha actividad.


CEMENTERIO DEL 'DIESELGATE' EN EL DESIERTO, MEJOR FOTO DE 2018 PARA NATIONAL GEOGRAPHIC

La imagen vencedora muestra los miles de coches que permanecen inactivos en el desierto de Mojave (California) con motivo del fraude de las emisiones de Audi y Volkswagen, más conocido como Dieselgate.

Se trata de un desolador descampado donde yacen miles de coches a la espera de ser reparados. La imagen Irreal (Unreal), capturada por Jassen Todorov, se ha convertido en la ganadora del prestigioso concurso fotográfico organizado anualmente por National Geographic, por reflejar uno de los escándalos contaminantes más notorios de la última década.

El Dieselgate ha incurrido en consecuencias para el medioambiente, la salud y las arcas públicas, e incluso ha provocado la detención del presidente del presidente de Audi, Rupert Stadler.

El aeropuerto de Victorville pasó de ser un cementerio para viejos aviones a un almacén de coches retirados del mercado por no pasar las pruebas de emisiones. Todorov, que también es piloto e instructor de vuelo, decidió sobrevolar la zona para inmortalizarla desde el aire utilizando su cámara.


3.500 VEHÍCULOS NISSAN A LA DERIVA EN ALTA MAR, TRAS INCENDIARSE EL BARCO QUE LOS TRANSPORTABA

Todo comenzó cuando el día de año nuevo se declaró un incendio a bordo del ‘The Sincerity Ace’, un barco de transporte de coches de casi 200 metros de eslora (véase vídeo en este enlace). El barco estaba haciendo la ruta Japón-Hawaii, a donde transportaba 3.500 Nissan fabricados en el país del sol naciente. Las causas del incendio son por el momento desconocidas.

El incendio fue tan grave que toda su tripulación trató de abandonar el barco en botes salvavidas. Desgraciadamente, cuatro tripulantes fueron encontrados sin vida y un quinto sigue desaparecido, tras suspenderse los esfuerzos de búsqueda de la guardia costera. El incendio fue declarado en mitad del Océano Pacífico, a más de 3.000 kilómetros de Hawaii. El ‘The Sincerity Ace’ quedó fuera del alcance de cualquier base de helicópteros de rescate; los supervivientes fueron rescatados por otros cargueros que atendieron a su llamada de socorro.

Su navegación en una ruta marítima concurrida ha permitido que varios navíos acudieran al rescate. La naviera del barco, Shoei Kisen Kaisha, ha enviado desde Japón varios remolcadores para rescatar el barco, que, no obstante, podría no aguantar tanto tiempo. Y es que el buque ha sido consumido por las llamas en parte y corre riesgo de hundirse en pleno Pacífico, lo que causaría un grave daño medioambiental al transportar toneladas y toneladas de fuel-oil pesado y los fluidos de los vehículos.

Por fortuna no estaba completamente cargado, pues podía llevar hasta 6.400 vehículos: la naviera ha confirmado en una actualización de última hora que había 3.804 vehículos a bordo. Parte de estos vehículos eran maquinaria de construcción y Honda ha confirmado la presencia de 41 de sus coches a bordo.

AEDRA INFORMA - 28/12/2018


¡FELIZ Y PRÓSPERO AÑO 2019 PARA TODOS NUESTROS SOCIOS Y AMIGOS!


AEDRA PRESENTÓ LAS NUEVAS ETIQUETAS DE MARCAJE DE PIEZAS EN MOTORTEC

ANCERA y SERNAUTO, con el patrocinio de Motortec, celebraron en Madrid la tradicional comida de Navidad. En ella, Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA y el Director General de AEDRA, Rafael Pardo presentaron las nuevas etiquetas no manipulables (de las que nuestra asociación ha enviado gratuitamente varias unidades a cada CAT socio a modo experimental) que marcarán las piezas vendidas en los CAT. “Queremos que las piezas que se venden en los CAT estén debidamente marcadas y que no se confundan con otro tipo de piezas, a menudo de procedencia ilegal. Es una iniciativa que nos demandaba el sector desde hace año y medio y que esperamos y deseamos cuente con el completo respaldo de las principales asociaciones del sector”, añadió Pardo, en la imagen durante su ponencia bajo estas líneas.

Cuerno aprovechó para explicar que su período como presidente de ANCERA acaba el 18 de diciembre de 2019 y que no se presentará a la reelección, si bien recalcó su voluntad de continuar en el sector.

El presidente de ANCERA anunció que los días 12 y 13 de junio, en Barcelona, se celebrará la Primera Convención Mundial del Recambio Independiente, organizada junto a CIRA y que contará con “los líderes mundiales del sector”. Además, conjuntamente, se celebrará la reunión de Comité Ejecutivo y Asamblea de Figiefa.

Por su parte, Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, definió al sector como “una gran familia, que luchamos juntos por unos ideales comunes, por hacer más grande el sector de la posventa”. Tesier vaticinó cambios, “en la movilidad y en la digitalización. Y mantenemos un compromiso con la descarbonización de las ciudades, pero con la necesidad de hacerlo de forma inteligente y progresiva. Sin poner en peligro nuestra competitividad y empleo”.

Además, David Moneo, director de Motortec y Eduardo López-Puertas, presidente de Ifema, dieron la bienvenida a los asistentes y avanzaron que la edición 2019 de la muestra madrileña será “un ferión”, pues ya se ha ocupado el 97% del máximo de superficie expositiva del certamen.

Información adicional en:

http://www.aedra.org/Noticias.aspx

https://www.europneus.es/top-2-y-3/ancera-elegira-nuevo-presidente/

https://www.mryt.es/2017/06/09/el-xxx-congreso-de-ancera-con-una-gran-participacion-de-la-distribucion/

AEDRA INFORMA - 14/12/2018


DENUNCIAN AL RESPONSABLE DE UN TALLER DE COCHES ILEGAL EN PONTS

La Guardia Civil ha denunciado al propietario de un taller de coches ilegal ubicado en el interior de un almacén de Ponts (Lleida), en el que se realizaban de forma "totalmente clandestina" reparaciones con piezas de desguace, recoge el diario La Vanguardia a través de la Agencia EFE.

Según la policía, el denunciado se centraba en la reparación de turismos con piezas de desguace de terceros vehículos y publicitaba la venta de piezas a través de internet, consideradas ilegales.

La investigación, según ha explicado la Benemérita, se desarrolló en la última semana de noviembre tras comprobar que en el interior del almacén había al menos doce coches y maquinaria de reparación de estos. Ante la sospecha, la policía procedió a la inspección del almacén y descubrió que carecía de licencia ambiental municipal para realizar la actividad, y de habilitación industrial para el uso y manejo de maquinaria. Tampoco ejercía ningún tipo de control sobre los residuos generados. El responsable del taller fue denunciado por carecer de permisos y autorizaciones, por irregularidades en el tratamiento de residuos y por incumplir las normas de consumo y competencia y seguridad industrial.

Los talleres clandestinos propician fraude fiscal, incumplimiento de la normativa reguladora de la Seguridad Social y de los trabajadores, y suponen una competencia desleal para los CATs que sí cumplen con los requisitos legales que se precisan para esta actividad.


PUEY (CITROËN ESPAÑA): "SERÍA NECESARIO UN PLAN DE ACHATARRAMIENTO"

El director general de Citroën para España y Portugal, Pablo Puey, ha afirmado que "sería interesante y necesario un plan de achatarramiento, más allá de una ayuda sesgada a un universo de vehículos (eléctricos) con escasa oferta y sin la tecnología madura". Puey ha subrayado que hay que darle una solución a los vehículos antiguos que circulan actualmente.

Sobre las medidas de prohibición de la venta de los vehículos que emitan CO2 en 2040 y su circulación en 2050 anunciada por el Gobierno, ha señalado que esa fecha para ellos no parece problemática.

Sin embargo, según Puey, las restricciones de Madrid Central (teniendo en cuenta la cifra actual de eléctricos en el mercado) sí le han parecido "decisiones demasiado anticipadas a los tiempos", y ha opinado que el sector tiene "la obligación" de informar correctamente a las personas sobre los verdaderos problemas, que no son los coches diésel, sino los antiguos, como ha explicado la patronal de fabricantes Anfac.

"Demonizar al diesel tiene un cierto grado de superficialidad", aunque el sector tiene una "responsabilidad conjunta" de informar bien a los clientes, ha subrayado. Además, aunque "el diésel tiene todavía varios años para seguir siendo una alternativa", hay una normativa europea y la marca se adecuará "como sea" en el futuro, ha añadido.


ASTON MARTIN TRANSFORMARÁ COCHES VIEJOS EN ELÉCTRICOS

El fabricante británico Aston Martin ha comenzando a trabajar en un programa llamado Heritage EV que permitirá a propietarios de clásicos Aston Martin transformar sus coches en automóviles completamente eléctricos para que no los impidan entrar en ciudad y puedan seguir utilizándolos.

El fabricante asegura que la tecnología para de conversión se construirá sobre componentes clave utilizados para desarrollar el Rapide E, un coche deportivo muy limitado y totalmente eléctrico que se lanzará a finales de 2019.

Usará una batería de 800 voltios, 65 kW/h, y ofrecerá cerca de 400 km de autonomía. Permitirá una rápido paso de 0 a 100 km/h de unos 4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h; solo se venderán 155 unidades.

Aston Martin ha anunciado que el primer automóvil para el que se desarrollará un plan de conversión será el 1970 DB6 MkII Volante. Y ha explicado que construirá cassettes inspirados en el Rapide E para que puedan deslizarse hacia donde solían estar el motor y la caja de cambios originales, uniéndose a los mismos montajes. También instalará una nueva pantalla en el interior del coche.

La compañía no desea cambiar el diseño original del coche debido a su importancia histórica, por lo que es vital que cualquier conversión de EV mantenga una perfecta armonía clásica. Aston Martin sigue así la tendencia de marcas como Porsche, Range Rover y Jaguar.

AEDRA INFORMA - 07/12/2018


AEDRA PRESENTA LA NUEVA ETIQUETA IDENTIFICATIVA NO MANIPULABLE PARA PIEZAS DE CATs

SIGRAUTO, junto a AEDRA y la Asociación de Desguaces y CARD de la Región de Murcia (ADREMUR), organizó una jornada el pasado 23 de Noviembre en la sede de la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia (FREMM) destinada a la entrega de las nuevas placas de SIGRAUTO a los CATs locales asociados a su red.

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Durante el evento, que contó con la asistencia de numerosos profesionales del ramo y con ponencias, entre otros, de los responsables de la Jefatura Provincial de Tráfico de la Región de Murcia, del Presidente de AEDRA, José Luis Legazpi, del Director General de AEDRA, Rafael Pardo, el Director General de SIGRAUTO, Manuel Kindelan y el Presidente de la ADREMUR, Antonio Rodríguez ‘Toni’, se llevó a cabo la presentación de las NUEVAS ETIQUETAS IDENTIFICATIVAS Y NO MANIPULABLES DE GARANTÍA, bajo estas líneas en imagen y vídeo.

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Vídeo: https://youtu.be/fVCQwHt11fs

De igual modo, se abordaron todos los temas de actualidad relacionados con los CATs (problemática de las bajas provisionales de automóviles, robo de vehículos y documentación, desguace irregular de automóviles…), así como la Economía Circular.

“LAS AYUDAS A COCHES ELÉCTRICOS, A PUNTO”, SEGÚN LA MINISTRA DE TRANSICIÓN ECOLÓGICA

Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica, ha acordado el plan de cierre de la minería del carbón, ha embridado la tarifa eléctrica y eliminado el impuesto al sol en cuatro meses. Ahora pone fecha de caducidad al diésel y la gasolina en el borrador de la ley de cambio climático. En la entrevista extractada bajo y estas líneas y concedida al Diario de Córdoba asegura que las ayudas a la compra de vehículos eléctricos están a punto.

 

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“Del revuelo causado por el anuncio de la prohibición de venta del diésel y la gasolina en 2040 me quedo con la petición de los fabricantes, que le han recordado que medidas similares en otros países, como Francia y Alemania, están siendo acompañadas con cuantiosas ayudas públicas a favor del coche eléctrico”.

“Me alegra que tengan ese planteamiento porque hasta ahora solo reclamaban ayudas para vender y producir los vehículos actuales, sin visión de futuro. Nosotros sacaremos en las próximas semanas una convocatoria a través del IDAE con ayudas a la compra de vehículos, incluidos autobuses, motos, bicicletas y patinetes eléctricos, pero no solo esto”.

P- ¿Que prioridades se han fijado?

“Las áreas metropolitanas. Me parece bien que la compañías eléctricas vayan a colocar electrolineras en todas las autovías, pero la gente tiene que perder el miedo al coche eléctrico y creo que la dimensión adecuada ahora son áreas metropolitanas, donde se puedan combinar distintas opciones de movilidad eléctrica.

P- El plan, ¿tendrá continuación? Uno de los acuerdos con Podemos establecía ayudas ininterrumpidas a la movilidad eléctrica hasta 2020.

“El apoyo va a ser continuado en el tiempo. Hay algo que no ha salido a la luz y que nos va a ir muy bien. En la reunión de ministros de Medio Ambiente de la UE acordamos un sistema que incentiva la penetración de coches eléctricos creando un bonus para países que estén por debajo del umbral promedio de la UE. España está a la cola en la venta de eléctricos junto a los antiguos países del Este y seremos beneficiarios de ese apoyo”. 

P- ¿Será suficiente?

“Sí. Las ayudas se irán estableciendo de acuerdo al sector y modulando lo que sea más necesario apoyar en cada momento. Lo que no cuentan los fabricantes es que en Alemania y Francia la industria hace una aportación importante a las subvenciones. La industria española ha hecho muy bien los deberes, con los ajustes necesarios durante los años de la crisis. Fue un ejercicio de responsabilidad importantísimo por parte de empresarios y de sindicatos, pero llega el momento en que el planteamiento tiene que ser mucho más ambicioso”.

P- También monopoliza usted el debate en la calle. Los ciudadanos se plantean qué va a pasar con su coche. ¿Que les diría?

“Es que no estamos acostumbrados a pensar con tanta anticipación. A mi me han llegado a hacer esta pregunta: ¿Qué hago con mi coche? No lo voy a poder vender. Si usted piensa que el coche que tiene hoy lo va a mantener durante 25 años o 30 años es muy optimista, porque duran un promedio 10 o 12 años.

P- ¿La equiparación del impuesto al diésel se mantendrá aunque no se aprueben los presupuestos?

“Es una subida de tipo impositivo, de una figura fiscal que ya existe, con lo que basta con una decisión del Gobierno. Los motivos de la reforma fiscal siguen ahí. No hay nada que permita pensar que la fiscalidad del diésel debe ser inferior a la de la gasolina”.

P- Figura en el acuerdo con Podemos la supresión de los llamados ‘beneficios caídos del cielo’, las retribuciones extra que obtienen las compañías por la centrales hidroélectricas y nucleares que ya están amortizadas.

“Sobre estos beneficios hay un debate teórico sobre si en realidad las centrales están o no amortizadas, pero más allá de esto se nos presenta un dilema, ¿Cómo podemos combinar la electrificación de la sociedad, que generará un gran volumen de negocio a las compañías, con los precios tan elevados que tenemos ahora? No es viable seguir así. Los precios son tan elevados porque surgen de un mercado en el que toda la electricidad se retribuye al coste del último megawatio que entra en el sistema, que por definición es el más caro, porque sus materias primas son caras y tienen un impuesto al CO2 a través del comercio de derechos de emisión. Se trata de ver cómo se socializa ese beneficio para facilitar el proceso de transición. No castigar a nadie, sino que parte de esos beneficios sean destinados al interés público, a bajar la factura de la luz. Si electrificamos el país no podemos hacerlo con una factura inabordable”.

 

MAFIAS QUE VENDEN COCHES DE SEGUNDA MANO AVERIADOS Y QUE OBLIGAN A IR A SUS TALLERES

Cuando María Lucía salió de su coche tras quedarse tirada en una gasolinera en Quart de Poblet (Valencia) sabía que la avería sería importante, informa el diario digital El Español. Por eso, cuando vio un concesionario de segunda mano no se lo pensó: le saldría más barato cambiarlo que reparar el actual. No imaginaba que la solución se iba a convertir en un infierno.

 

Optó por un Mercedes-Benz usado que, le aseguraron, acababa de llegar y que, pese a tener años, era “duro” y aguantaría bien, por 2.600 euros.

 

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No le chirrió la cláusula del contrato de compraventa que establecía que cualquier reparación y las revisiones tendrían que realizarse en las instalaciones de la empresa. Era el modus operandi, según denunció ante la Policía meses más tarde: le habían vendido un vehículo con graves averías que, cada vez que acudía a reparación, salía peor de lo que había entrado. La habían estafado.

Cuentakilómetros trucados, cuentarrevoluciones sin aguja, piezas de desguace… Al acudir al concesionario a reclamar comenzó a ser víctima de extorsión. Y es más común de lo que se piensa, como explican fuentes de la Policía y la Guardia Civil.

Si al adquirir un coche de segunda mano comienzan a aparecer averías por vicios ocultos no mencionados por el vendedor, la mayoría de las veces existe la posibilidad legal de exigir la reparación o la devolución del coche y el reintegro del dinero. Si es una transacción entre particulares, suele aplicarse el Código Civil. En el caso de María Lucía, al ser en un concesionario, está amparada por el Real Decreto Legislativo 1/2007 (Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios).

Este tipo de estafas suelen llevarse a cabo por mafias organizadas. Bandas que se dedican al robo, manipulación y tráfico ilícito de vehículos. La estafa más habitual es el trucaje del cuentakilómetros, según la Guardia Civil, y supone además, un mayor riesgo de averías y puede resultar incluso peligroso para la seguridad vial al vincularse con el estado de conservación y el precio en el mercado de ocasión.

Las autoridades recomiendan denunciar desde el primer momento y solicitar hojas de reclamaciones en caso de ser concesionarios, o poner en conocimiento del vendedor particular mediante escrito.


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